クラシックミニ【ジョンクーパーミニの基礎知識 04 】 ミニクーパー1.3とジョンクーパーミニ1300Sのスペックを比較してみる

ジョン・クーパーとミニマルヤマ・丸山和夫氏が作り上げた

ミニ・クーパー’87&’88、ジョン クーパー ミニ1300S（キャブレター＆インジェクション）に関して、ストミニ本誌とこのコラムで集中的に取り上げてみたところ、反響が思いの外よくて、ジョン クーパー ミニに関わる新たな（!?）情報を探って行きたいと思っている編集Nです。

　前回のジョン クーパー ミニの基礎知識３（10月8日掲載）では、’91年に登場したジョン クーパー ミニ1300S（キャブレター）のことについての車両紹介をしてみました

が、今週のコラムでは、1300Sのベースとなったローバーミニクーパー1.3（通称キャブクーパー）から、1300Sはどんな面で進化しているのかについて、触れてみたいと思います。

　２モデルの基本的なスペックは以下の通り。

●ローバーミニクーパー1.3
全長×全幅×全高：3100×1440×1335mm
ホイールベース：2035mm
トレッドF/R：1235/1200mm
車両重量：690kg
エンジン型式：水冷直列4気筒OHV
ボアストローク：φ70.6×81.3mm
総排気量：1271cc
圧縮比：9.6：１
燃料供給：SU HIF44×1
最高出力：61PS/5500rpm
最大トルク：9.2kg-m/3000rpm
トランスミッション：4段MT
変速比：3.647/2.185/1.425/1.000
最終減速比：3.105
ステアリング：ラック＆ピニオン
サスペンション：Fウイッシュボーン＋ラバーコーン　R：トレーリングアーム+ラバーコーン
ブレーキ：Fディスク Rドラム
タイヤ＆ホイール：4.5B×12＋145SR12

●ジョン クーパー ミニ1300S
全長×全幅×全高：3100×1440×1335mm
ホイールベース：2035mm
トレッドF/R：1235/1200mm
車両重量：690kg
エンジン型式：水冷直列4気筒OHV
ボアストローク：φ70.6×81.3mm
総排気量：1271cc
圧縮比：10.2：１
燃料供給：SU HS2×2
最高出力：80bhp/5500rpm
最大トルク：ー
トランスミッション：4段MT
変速比：3.647/2.185/1.425/1.000
最終減速比：3.105
ステアリング：ラック＆ピニオン
サスペンション：Fウイッシュボーン＋ラバーコーン　R：トレーリングアーム+ラバーコーン
ブレーキ：Fディスク Rドラム
タイヤ＆ホイール：4.5B×12＋145SR12

　主要諸元上での変更点は、エンジンの圧縮比が9.6→10.2になっていること、燃焼供給がSU HIF44→SU HS2 ツインになっていること、最高出力が61ps→80bhp（ps換算で約79ps）など。最大トルクは1300sでは不明になっています。
　エンジン出力が約18psアップとちょっとパワーアップしすぎ!? と言われることもありますが、この当時はパワー表記がグロスからネットに移行していたころであるし、1300Sの出力表記がbhp（ブリテッシュホースパワー）であることなどから、信頼できる数字だと思われます。

　1300Sのエンジンは、車両本体とは別に英国・ジョン クーパー ガレージから送られてくる木箱に入ったパワーアップキットを、ミニマルヤマで組み込むことで完成しますが、その内容は、バルブシート加工済みである圧縮比10:５のチューニングヘッド、クーパーオイルフィラーキャップ付きのタペットカバー、丸型ツインエアクリーナー、LCBエキゾーストマニホールド、ガスケットセット、ヒーターホース＆アクセルワイヤーなどのフィッテイィングキットとなっています。
　こうしたパーツがフルに組み込まれることで、事実上、「スタンンダードクーパー」から「クーパーS」に進化するといったイメージですね。

　なおチューニングパーツは日本のミニマルヤマで組み込まれましたが、1300Sのチューニングパーツ類も本国ローバーから性能と品質が保証されているため、後から改造したチューニングエンジンではなく、ローバー純正のハイパフォーマンスエンジンという位置付けになります。
　なお例の木箱に付属するスペックシートによれば、最高速度は100.1mph（約160km/h）と凄まじいまでの「ポケットロケット」（60～70年代のミニクーパーの愛称の１つ）。690kgの軽い車重を生かしての加速も含めて、その走りは圧倒的でした。