>先週末から気温も初夏並に上がって、やや遅れていた桜もあっという間に満開を過ぎてしまいました。
暑くて窓を閉めて運転しているとエアコン掛けたくなるくらい日差しで車内も暑くなりますね。
普段の足は日本車ですが、気温25℃にもなると、信号待ちなどで電動ファンが回る時があります。国産車は薄いラジエーターをグリル裏に置いてありますが、昔、以前に比べてほんとに容量の小さな薄いものになってます。真鍮製のラジエーターなんて使っていた時代があったのかと思うほど。初期のアルミ製よりさらに薄くなってます。おまけに新車から7〜10年はラジエータークーラントの交換が不要です。 基本構造が70年前とほぼ同じミニの様な元々が寒冷地生まれの車は、今の日本では、そのままのラジエーターだと、乗車人数が増えただけで、負荷に対して水温が上がりやすくなります。
軽トラとか、たくさん荷物を積んだ時もそういう現象が起きます。
たまにSNSでミニに乗って家族四人長距離移動された話が出てきますが、かなりのチャレンジャーwwと言っていいでしょう。
ここまで読むと弊社製のラジエーターの広告にリードされると思われるかもしれませんが、そうではなくてｗｗ
インジェクションエンジンのミニは90年代の乗用車がそうであったように適正温度が80度台後半になっています。純正サーモスタット設定が88度。そこから水温が上がると、構造上ちょっと厳しくなります。具体的にはサーモスタットがマメに閉じたり開いたりしてくれたら問題ないんですが、開き方、閉じ方が中途半端になったり、開きっぱなし、閉じっぱなしになって、閉じたままだと真夏なら水温計がグングン上がってしまいます。
サーモスタットは比較的安い部品ですし、ガスケットも高水温にさらされてる為、経年劣化します。そこから増し締めすると紙製のパッキンはつぶれて一部が抜けてしまい水漏れにつながります。120円くらいですから2枚でもたかが知れてるのでサーモスタットと一緒に交換します。サーモスタットの品質を疑って掛かる方は、サーモスタットにやかんで沸かしたお湯をかけてサーモスタットが開くか確かめてください。このジャンルに高品質とか強化とかは関係ありません。ビーカーに水を入れて針金で吊るしたサーモスタットをアルコールランプで加熱するイメージが湧いたあなた、昭和ですｗｗ
本当は、サーモスタットハウジングも交換した方が良いんです。20年以上経って、パッキンとの接触面が腐食で崩壊して接地面が平らなまま維持されていないものが多くなっています。
ですが、残念なことに現在ミニにお乗りのユーザーは整備に消極的な方が多くて、買った車は整備されて納められてるから必要ない！と90年代までのミニオーナーとは異なり、あまりミニを大切に扱いません。そのあたりは海外のミニユーザーに近い感じがします。
というわけで、売れなさそうだから作れないんですｗｗ ウチで作れば安く作れるんですが、それでも考えてしまう方が少なくない感じなので。ほんとはハウジングを留めるステンレス製ボルトも、作る予定があったのですが、やっぱりストップしています。
ラジエーターの話に戻すと、
ある程度古くなってくると、ラジエーターはサビや汚れで見えない部分が詰まってきます。これは使用期間にもよりますが、ラジエーター自体を外して逆流洗浄をするとかしないと、中の通りは改善されないだろうし、もし汚れが取れたら、そこから水漏れする可能性がままあります。
車の実用性を左右する部分でもありますから、ここはケチらずにラジエーター交換してください。
車輌購入時に大丈夫でも、それはかなり控えめな試乗だったからOKと言うだけで、真夏だと、こんなに頻繁に電動ファンが回るけど大丈夫？と、初めてミニオーナーになった人なら思うはずです。
ラジエーター液は品質も良くなっています。そして、希釈も概ね50:50と、昔に比べて濃厚が標準です。何らかの理由でラジエーター液を足す場合も水だけで済まさないように。エンジン内部の水路が錆びてしまいます。
そうなるとブログでも過去紹介してるような”サンポール洗浄”とか荒技をやる事になります。
いまだに真鍮製のラジエーターを勧める店は、取り付けが簡単なのと、売価と仕入れの差が大きいからそうするだけで、正直腹グロなだけです。スペアーズ製の廉価版は完全に寒冷地用のコアがスカスカタイプなので、日本の気候には合いません。
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