年末年始は、日本海側へ遊びに行こうかしら。ムナカタです。
初来店は、前のほうから異音がするとのことでご来店です。
綺麗なミニです。
オイル量は、基準値まで入っています。
早速、走行チェックから行います。
確かに、フロントの足回りから金属音がしています。
灯火チェックは、左のサイドマーカーとリバースランプ不灯です。
HMS様は、整備をする方なので口頭でお伝えしておきました。
ミニモニチェックは、マップセンサーとクランク角センサーにフォルトコードが
入っていました。
しかし、フォルト＝故障ではないので、今回はリセットしておきます。
その後、フォルトコードが入ることはありませんでした。
マルチ画面。
左上から
・エンジン回転数 エンジンの回転数をrpm単位で表示（897rpm）
理想は、850rpm前後なので少し高めです。
・アイドルスイッチ 現在アイドリングかどうかの認識。（I＝アイドル）
・O2フィードバック 燃調の二次補正状態。（C＝補正している）
左下から
・スロットル電圧 スロットルの開度を電圧表示。(0.48V)
・ステッパー値 ステッパーモーターの現在地。（30）
マルチ画面は、概ね良好です。
MAP SENS-マニホールド絶対圧力（MAP）センサーの値をkpaで表示。
エンジンがかかっていない場合は、（90～100kpa）を表示します。
アイドリング時（32kpa）は、正常範囲内です。
水温・吸入空気温度も表示されています。
水温に関しては水もかなり汚れていますので、水路洗浄＋水路のスリーチェック
お勧めです。
バッテリー電圧は、良好です。
O2 SENSOR-O2センサーの電圧及びその状態を表示。
アイドリング時は、0.4V以下（リーン）～0.6V以上（リッチ）を常に
上下しています。
現在もしっかり作動中。
SHORT FT-Short Term Fuel Trimの略でECUの学習項目の短絡的な
フィードバック制御の状態を表示。
O2センサーや水温センサーなどの情報をもとに燃料の調整をします。
100％は、デフォルトの燃調です。
右下の、(CL)はClosed(フィードバックをしている状態。）
現在も、燃調補正を順調にしています。
ブレーキフルード量は、基準値より多めに入っています。
本来は、透明ですが
飴色に色がついています。
クラッチフルードは、基準値よりも少ないです。
後ほど補充しておきます。
ヒータージョイントパイプは、樹脂製のままです。
突然ぽっきりと折れてしまう前に、ステンレス製に交換お勧めです。
ベルトにクラック等はなく、張り具合も良好です。
プラグ・プラグコードは、腐食と錆が多めです。
点火系も含めてリフレッシュお勧めです。
インナーフェンダーには、大きいクラックが入っています。
今回マーキングしておいたので、広がるようでしたら溶接修理お勧めです。
クラッチのレリーズからの漏れはありません。
ドレンボルトは、かなり危険な状態です。
オイル漏れは、クラッチシールから多めです。
排気系は、ミドルの吊りゴムにクラックあります。
ドライブシャフトアウターブーツは、左側がクラック深めです。
右側は、完全に破けてしまっています。
早急に、交換お勧めです。
右のインナージョイントにも、オイル漏れあります。
また、デフサイドシールからもオイル漏れあります。
チェンジシールからもオイル漏れあります。
ブレーキホースにも細かいクラックあります。
そして、今回の異音の原因・・・
原因は、ナイロンベアリングでした。
タイロッドを動かしてみると、鉄同士が当たる音が聞こえます。
これは、原形なさそうです。
HMS様にも確認していただきます。
お前が、犯人か！
ということで、ナイロンベアリング交換していきます。
タイロッドも簡易チェック。自立できるのは、健康な証拠です。
そして、タイロッドを外して中を確認してみると・・・
やはりナイロンベアリングの姿はありませんでした。
しかし、残骸は発見。
きっちり回収しておきます。
新しいナイロンベアリングと新旧交代。
交換後は、緩み止めしておきます。
ブーツを戻す前に、たっぷりグリス入れておきます。
きっちり締めこんでおきます。
着地。
タイヤもカチンと締めておきます。
ラジエーターに補水しておきます。
その後は、走行チェックをしていただきました。
2023年キャメルカレンダーもGETです。
その後、納車になりました。
気になる音が消えたので、ドライブ楽しんじゃってください！
今回は、ご利用ありがとうございました。
またのご来店お待ちしております。
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