最近雨ばかりで寒い日が続いています。ムナカタです。
前回は、インナージョイント点検ついでにラバコン祭りだったINU様。
今回は、ステアリングが急に滑ってしまったとのことでご来店です。
早速、INU様とステアリング周辺を見ていきます。
ステアリングＵボルトが緩んでいたので、増し締めしました。
しかし、すぐにステアリングが滑ってしまいます。
よく見てみると、鉄粉らしきものがＵボルト周辺に・・・
どうやら、ステアリングコラムシャフトのスプライン部が減っているようです。
今回はお預かりとなります。しばらく、代車でご辛抱ください。
とここまでは、先日のこと。
10/13日ムナカタの追記です。
早速、ステアリングを外してシャフト交換をしていきます。
ディマースイッチ周辺のスイッチは、少し弱っていそうな感じです。
ステアリングシャフトをステアリングラックから抜いていきます。
スプライン周辺には、細かい鉄粉が見られます。
また、錆も少々多めです。
抜いたシャフトと新しいシャフトを見比べてみると、スプラインの溝の
深さが全く違います。
この部分が、少なくなったことで滑ってしまっていました。
今回は、コラムブッシュも交換しておきます。
錆びは、クリーナー等で綺麗にふき取ります。
Ｕボルトは、本来スプライン部分を避けれる溝部分に差し込んであるはずですが
前に外した時に適切な取付位置に取り付けできていなかったためにボルトが再使用できなく
なってしまっていました。
今回は、交換しておきます。
弱っていた、ディマースイッチの配線ははんだ付けしておきました。
点灯確認OKです。
交換完了後は、ステアリングのロックtoロックを確認します。
試乗していきます。
ハンドルのセンター位置がずれているので、
センターに合わせておきました。
灯火チェックOKです。
ミニモニチェックは、クランク角センサーのフォルトコードが記録されていました。
一過性のものかもしれないので、今回はリセットしておきます。
その後、フォルトコードが記録されることはありませんでした。
マルチ画面は、アイドリング回転数がし少々高めなところ以外は良好です。
マップ値も基準値内です。
水温・吸入空気温度も表示されています。
バッテリー電圧は、低めです。
後ほど、点検していきます。
O2センサーも稼働中。
燃調補正も順調です。
続いて、バッテリー電圧が低かったのでオルタネーターの発電量を
測定してみると、14.31Ｖで元気いっぱい発電しています。
バッテリーチェックもしてみると、バッテリーも健康度＝100％
充電量＝98％、総合評価はグッドバッテリーでばっちりです。
バッテリーとボディーアースを直結してみると
13.3Vまで回復しました。
どうやら、アース不良も関係してそうな雰囲気です。
そこで、追加アースを取り付けます。
ボルトは、綺麗にお掃除しておきました。
13.4Vに少し回復しました。
理想は、13.7Ｖ以上ほしいですね。
オイル量が少なくなっていたので、500ml追加しておきます。
オイル量確認。
まだ少し足りません。
さらに500ml入れておきます。
オイル量OKです。
オイル消費が多いようなので、定期的にオイル量確認お勧めです。
最後に、車高調整しておきます。
助手席側のナックルブーツが破れていました。
こちらも交換お勧めです。
車高は、保安基準適合まで上げておきました。
これにてすべての作業が完了しました。
ご来店お待ちしております。
10/14日ムナカタの追記です。
本日、ご来店いただき納車となりました。
今回もご利用ありがとうございました。
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