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NSJ様 オーナーになって初めての車検ですヾ(*´∀`*)ノ

初めて自分のお小遣いで買ったレコードはブラックサバス。
アイアンマンがお気に入りだった石川ですヾ(*´∀`*)ノ

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「車検整備よろしくね~♪」
音楽とお酒大好きな人が集まるリスニングバーRETROCAFEのマスターNSJ様が初のご来店です(´ω`*)

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綺麗なポールスミスですね♪

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シートのへたりも無くグッドコンディションです。

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今回は車検なので色々点検。
SRS警告灯は無事作動しますが・・・シートベルト警告灯は点きません。

あとで裏覗いてみます。

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走行チェック。
エンジンの調子は良いですね。
オートマもストールチェック問題なし。

ただ左前方から路面に合わせてコトコト音がします。
そしてアクセルon-offでエンジンの振れが気になります。

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戻ってきて最低地上高チェック。

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見た目にも低いですし前後共少し上げるようですね。

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灯火チェックはokです。

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サイドマーカーは交換したくなりますね。。。

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ルーカスミラーは対策していきます。

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ホーン・ワイパー・ウォッシャー作動ややok。
左のウォッシャーだけでないので清掃します。

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ワイパーブレードは問題なさそうです。

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エンジンルームも綺麗ですね~

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アクセルon-offの振れはこのステディーロッドブッシュのへたりが原因ですね。
今回交換します。

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室内側とエンジンルーム側をつなぐヒータージョイントパイプ。
純正の樹脂製が使われていますが、ある日突然折れてしまう困ったパーツです。

ここも金属製に交換しましょう。

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ベルトはクラック等ありませんでした。

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プラグコードも腐食などありませんでした。

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ミニモニチェックはフォルト(故障コード)が3つ入っていました。

・AIR TEMP – 吸気温度センサー回路故障エアフィルターカバー内部に取り付けらている温度センサーです。

・MAP SENS – マニホールド絶対圧力(MAP)センサーのフォルトコード。センサー部品が壊れているというよりも、バキュームパイプのコネクタの破損や接続不良により負圧が異常な値となっている時に記録されるようです。
・CRANK NG – クランクセンサー同調不調。

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フォルトが入っていてもそれが即故障という訳でもありません。
ひとまずリセットして先へ進みます。

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マルチ画面。
左上から
・エンジン回転数 エンジンの回転数を rpm 単位で表示【854rpm】(理想は850rpm)
・アイドルスイッチ 現在アイドリングかどうかの認識。【I=アイドル】
・o2フィードバック 燃調の2次補正状態。【C=補正している。】
左下から
・スロットル電圧 スロットル開度を電圧表示。【0.52V】
・ステッパー値 ステッパーモーターの現在地。【8】

特に問題ありません。

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MAP SENS – マニホールド絶対圧力(MAP)センサーの値をkpaで表示。エンジンがかかっていない場合は大気圧(90~100kpa)を表示します。

アイドリング時【30kpa】は正常範囲内です。

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水温・吸気温度も表示されています。
水温の方は水路洗浄のスリーチェックで精査します。

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バッテリー電圧も良いですね。

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O2 SENSOR – O2センサーの電圧およびその状態を表示。アイドリング時は0.4V以下(リーン)~0.6V以上(リッチ)を常に上下しています。
今回も元気に上下していました。

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SHORT FT – Short Term Fuel Trimの略でECUの学習項目の短期的なフィードバック制御の状態を表示。
O2センサーや水温センサーなどの情報を元に燃料の調整。100%はデフォルトの燃調。
右下の 【CL】はClosed(フィードバックをしている状態)

特に問題はありませんでした。

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見ている間にはフォルトが入る事はありませんでした。
しばらく様子見ですね。

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ブレーキパッドの厚みはまだ大丈夫です。
ローターは錆でブツブツしています。

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オイルフィルターからはオイル滲みあります。
今回は増し締め清掃してみます。

出来ればAT用 漏れないオイルフィルターケース PECS付きお勧めです。

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オイル滲みは左右ともあります。
右側(コンバーター側)の方が少し多めです。

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右のデフサイドシールにもオイル滲みあります。

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左は滲みと言うよりは漏れですね・・・
キックダウンスイッチも割れていますし両方交換しましょう。

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「これは確かに漏れてるよなー」

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ナイロンベアリングにガタがあります。
こちらも交換交換します。

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ダウンパイプの蛇腹部分はだいぶ擦れています。
排気漏れはしていませんでした。

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マフラー吊りゴムも大丈夫。

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リアブレーキも外から見た感じフルード漏れをおこしていなさそうですね^^

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オイル量はかなり多め。
ガソリン臭は少なめでした。

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今回の車検整備の内容も決まりました。

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駅まではちょっと前にツイッターで話題になったリバースリムジンでお送りします^^

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水路洗浄から取り掛かります。

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ヒーターユニットに冷却水漏れ跡はありません。

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洗浄剤を入れてエンジン始動、水路に循環させます。

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水温センサーとラジエターに挿した温度計の数値が、

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合わせて上昇していきます。

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サーモスタットの閉じはあまり良くないようです。
冬にヒーターの効きが悪いと感じるようでしたら、交換しましょうね。

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88度を超えて全開になりました、ラジエターに冷却水がしっかり流れ込んで来ます。

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高温域での水温センサーの精度は問題ありません。

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電動ファンが回り始めました。

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91度まで下がったところで停止しました。

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排水、濁った冷却水が出てきました。
MINIは鉄エンジンなので、定期的な水の管理は欠かせません。

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ラジエターとヒーターコアには、汚れがあまり溜まっていなかったようです。

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純正樹脂製ヒーターホースジョイントを、割れる前にステンレス製に交換します。

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ラジエターの中は、やや汚れ気味です。

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LLCはゆっくり注がないと入っていきません。

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防錆・消泡効果のあるクーラントブースターと、

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LIQTEK(リキテック)を入れて、水路洗浄は完了です。

4月22日、かじかわの追記です。

車検整備に取り掛かります。

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ブレーキダストはエアーブローで清掃。

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ステアリングラックナイロンベアリングを交換します。

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タイロッドにはグリスアップしておきます。

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キックダウンコントローラーはオイル漏れ対策でアルミニウム製に交換。

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インナーポッドを抜いたので、デフサイドオイルシールを交換します。

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アンダーガード他、

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下周りは清掃・塗装。

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リアブレーキシューは、

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鳴き止め加工。

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ホイールシリンダーをホーニング。

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国産カップキットを使用して組み直します。

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シューとドラムにはペーパーを当てておきます。

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ブレーキフルードを充填して、

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エアー抜き。

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バキュームパイプ2本を交換。

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各部グリスアップ。

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ハイローキットを調整して、最低地上高を確保。

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スペアタイヤの空気圧と、

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バッテリーを点検。

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一旦着地。

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エンジンステディロッドブッシュを交換。

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オイルセパレーターを洗浄。

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ライセンスランプのバルブ切れは、

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交換しました。

4月23日、かじかわの追記です。

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真空を引いて、

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すぐに分かるような漏れも無さそうですので、

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クーラーガスを充填しました。

本日は、ここまで。

続く。

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