こんばんは、かじかわです。
本日は、セルが回らず、とのことでレッカー入庫です。
ひとまず、エンジンが掛かるようにしてレッカー車から下ろしました。
オイル量は OK です。
本来の目的である、オイル交換を行っていきます。
まずは走行点検、昨年 7 月に安心 AT に換装されたばかりですので、快調そのものです。
ピットに戻り、灯火類点検から。
全て点灯していますね。
続いて、ECU 診断です。
マルチ画面、右上の「O」（オー）はオープンループ、燃調補正が働いていないことを示しています。
MAP センサー値は、低いですね。
後程、バルブクリアランスを確認してみます。
水温、吸気温センサーも動作しています。
バッテリー電圧も良好です。
O2 センサー、0.57V から値がほぼ動かず、「!」が表示されています。
排気ガス中の酸素濃度を正しく検知できていません。
燃調補正は O2 センサーからのフィードバックを受けて働くため、センサーが正常動作していない現状、補正を諦めています。
リフトアップして、下回り点検を行います。
真っ先に目に入ったのは左ドライブシャフトアウターブーツです。
ぱっくり割れてグリスが飛び出しています・・・。
今回、こちらは交換させていただきます。
右デフサイドオイルシールからオイル漏れが有ります。
今回、こちらも修理させていただきます。
マフラーには若干の擦り跡が有ります。
発泡スチロールを轢いてしまったとのことですが、おそらくこれでしょう・・・。
マフラーにべっとり付着しています・・・。
近いうちに交換したいですね。
マフラーが下がってしまうことが有るとのことで、マウントゴムが外れないようにタイラップで抜け止めしました。
問題箇所を 1 つづつ確認していきます。
まずはバッテリー上がりの原因です。
スターターモーター端子部の電圧は 14.1 V 、オルタネーターは正常の様です。
バッテリーの健康度は 100%。
充電率 66%、残量はやや少ないですね。
単に残量が減っているだけのようですので、充電しておきます。
今は問題無くエンジンが掛かりますが、念の為インヒビタースイッチも点検しておきます。
リバースと 1 速で OFF、
ニュートラルに入れると ON、スイッチは正常です。
続いて、O2 センサー不調の原因を探ります。
エアークリーナーを外してみると、SFR のバキュームラインが外れてしまっていました・・・。
本来アイドリング時の燃圧は 1.1kPa ですが、外れていたことにより 1.3kPa まで上昇していました。
バキュームラインを再度取り付けると、
本来の燃圧まで戻りましたが、O2 センサーの状況は変わりません・・・。
コネクターを洗浄してみます。
更にマスターのマジック。
高すぎる燃圧のせいで、給排気系にカーボンが堆積している可能性が有ります。
O2 センサーに軽く衝撃を与え、センサーに付着したカーボンを落とします。
この後、少し高回転まで回しながら走行して、カーボンを焼いてみたりしました。
今度は 0.00V からほぼ動かず・・・。
ECU は燃料が薄いと認識して限界まで増量を試み続けます・・・。
この時、燃圧は正常値です。
試しに、もう一度 SFR のバキュームラインを外してみます。
僅かながら電圧値に変化は有りますが、あまり意味は無さそうです・・・。
マスターと相談の結果、現状不調になるといった様子は無いようなので、応急処置的ではありますが O2 センサーのコネクターは外して、経過観察することにしました。
バルブクリアランスですが、今のところ 0.40mm まで広がっていましたので今回調整いたします。
オイルを抜いていきます。
ドレンボルトの鉄粉量は少ないですね。
異物の排出も有りませんでした。
AT は健康そのものですね。
引き続き作業を行っていきます。
完了までしばらくお待ちの程お願いいたします。
続く。
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