曽根です。
前回は・・・去年の12月のオイル交換と直進調整だったSGZ様 
オイル交換お願いね。。
忙しくてちょっと走りすぎちゃったよ。。
ノーマルで優等生なたたずまい・・・
室内からも扱いの良さが伝わってきます。。♪
そうですネ 前回のオイル交換から約4000㎞走ってますね。。。
SGZ様のお仕事は、メーカー系のレースサポートということもあり
車とお話しができちゃうレベルね。。。
何となく、MINIがオイル交換してくれぇ～って言ってるようだったんで距離をみたら4000㎞走っちゃってたって。。
ミッションの入り方に違和感が出てきたりするのがMINIからのメッセージです。
ロアレベルよりやや下です。。 前回同様700㏄ほど消費してます。
ロアレベル以下にならないうちにオイル交換するのが良いので、やっぱり3000㎞毎がよさそうですね。
ガソリン臭はほとんどありません。。。 オイルの状態は良さそうです。
ブレーキフルードの量はOK
クラッチフルードもOK
テスト走行に行ってきます。。。
足回りからのガタが無く しっかりしてます。
前回調整したので直進性もＯＫ
ちょっとフワフワ感があります。ショックアブソーバーが抜け始めてる感じ。。
急いでシフトすると、2速へのシフトダウンはちょっとだけ引っかかりがあります。
戻ってきて灯火ﾁｪｯｸ・・・
灯火はすべてＯＫ
ミニモニでＥＣＵチェック。。。
前々回に出てたクランク角センサーフォルトが再発してます。
リセットして、更に再発するかをチェックします
フォルトは消えました。。。 一過性のフォルトもあるので状況観察します
マルチ画面での数値。。。 右下のステップ値がやや低い他はすべてＯＫ
インマニのバキューム 適正値です
水温ＯＫ
吸気温ＯＫ
電圧ＯＫ
Ｏ２センサーは稼働中。
燃調補正も良好でした。。。。
ブーツの破れもありません。。
ジョイントやハブのガタもなく優秀です。。。
左右のデフサイド、デフケースもオイル漏れは無くキレイなミッションですね。。
もうだいぶ前から指摘されてるシフトブーツの切れですが、、、
オイル漏れがないから今回もそのまま状況観察でいきましょうか。。。
クラッチシール側と
タイミングカバー側の 両脇から少しだけオイル滲みがありますが・・・大したことはないです
排出オイルは褐色
異物が出てこないかチェックするために茶こしで受けます。。
茶こしフィルターには何も引っかかりませんでした。。。
そして、このドレンボルトのきれいなこと。。。
４０００㎞走ってもほとんど鉄粉が付いてません。。
オイルが入ってないんじゃないか・・・って勘違いするくらい
ドレンボルトの鉄粉の少なさコンテストがあれば世界選手権でも優勝候補です。。
さすが！！ 車と対話ができる男🎵 ですね
グリスアップ中 全部で８か所あります
ほとんどオイル汚れのないアンダーガードですが綺麗に洗ってから取り付けます
次のオイルは何にしますか？
いつもはプロステージ 15W50ですが・・
同じ50番オイルでも軽く回る4CT-S 試してみますか？
厚くて柔らかい油膜のプロステージに対して
薄くて硬い油膜の４ＣＴは吹きあがりの軽さが魅力です。。。
純粋にオイルの違いを感じてみたいから添加剤は敢えて入れないことにします
オイル量ＯＫ
今回もカルテに追記しておきます。。。
こうしてみても、ドレンのきれいさが際立ってます。。。
エンジン内部の状況が良いことを裏付けられます。
初回からのオイルカルテを並べてみました。。。
初回にＰＥＣＳ取り付けてから４万㌔以上になりましたが、ＰＥＣＳ清掃はドレンの鉄粉の少なさからあと２万㌔後くらいでも良さそうな感じ。。
最後の仕上げはセラミックエアー。。
以前セラミックエアーを入れた後、助手席に乗った人からサスペンション変えた？ って聞かれたそうです。
もちろん、窒素 + セラミックエアーね。。。。
オイルの違いとセラミックエアーを確かめながらお帰りください。。。。
インプレ楽しみにしてます。。。
ありがとうございました。。。
今年はコロナで前半のレースが延びたので
今月はクリスマスまでレースがあるそうです。。。。
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