昨日に続き ためこんでいた画像の整理
車検でお預かりしていたＴ本様のポールスミス
定期的にチェックはしておりますが、ＮＧなものはすべて交換させていただきました。
いつものナックルジョイントのカップ抜け作業
今回はハイローキットも一緒に交換させていただきました。
最近は対策品が出てきているようですが、どうなんでしょう？
また機会があれば チェックしてみますね。
エンジン不調にてご相談いただいた 堺ナンバーのミニ
高知には良く来るようで、今回 急にエンジンが不調になったとのことで、ご相談いただきましたが、
応急処置にて大阪まで乗って帰れるような状態ではありませんでしたので、そのままお預かりしました
３気筒状態だったエンジン 結局 ヘッド降ろしての作業となりました。
バルブ他洗浄、摺合せ バルブシール交換など軽くオーバーホール
確認したところ エンジンはノーマル状態だったんですが、
ヘッドガスケットだけはメタルガスケットが入っておりました
今回 純正タイプのガスケットにて組立させていただきました。
無事 調子も戻って 納車となりました。
新規の車両はデーターがないんで、手探り状態で時間もかかってしまいます。
ですが、お困りの時は何なりとご相談ください。
車検でお預かりの Ｋ川 様のミニ
以前は良く お父様が乗っておられて 一緒にツーリング等もご一緒させていいただいたこともありました
お父様は ご自身ですべて整備する方でしたので、このミニは昔から知っておりますが、
整備させていただくのは初めてとなります。
今まで 整備した物を 知り合いの自動車やでライン借りて車検取っていたようですが、
今回は 整備もできない状態で、そのまま知り合いの自動車やに預けたようですが、
色々とあり 今回は当店にて車検させていただく形となりました。
ＨＬ時代のミニ１０００です。
今回 完全リフレッシュ作業させていただきました
水漏れしていた ヘッドガスケット交換のため ヘッド取り外し
錆びのカスがボロボロ落ちてくる状態でした。
スチームにて洗浄して 純正タイプガスケットにて組立
ドライブシャフトブーツも交換
ステアリング回りもタイロット、ラックエンド、ラックブーツ等 交換
フロント足回りは宙ぶらりん状態
ホイルシリンダーも 前後 ６個交換させていただきました。
今回の作業である程度まで良い状態になりました。
この状態を保ちつつ 次回もまたご来店 お待ちしております。
前回 ベルト痩せ等で、プーリー掃除させていただいた、Ｉ崎 様のミニ１０００
今回は その際 オイル漏れが見つかった所の改善作業にて入庫
デフケース下側はオイルでベトベト状態
右デフサイドシールからオイルの漏れた跡が見えます。
左側も同じく目視で漏れていることがわかります。
それとクランクリヤシールからのオイル漏れによりクラッチハウジング下からオイルが漏れております
デフサイドからのオイル漏れは シールが悪いのではなく デフ自体のシャフトがガタガタ状態
クランクラージシールからのオイル漏れもありますので、車上修理ではなく
エンジンを降ろしての作業をさせていただきました。
クランクリヤシールもシールが悪いのではなく プライマリーギヤのクリアランスが大きいため
オイルが漏れてきていたようです。
適正クリアランスの理想は ０・１０ぐらいにしたいところなんですが、
ここまで広いとシムでは調整できません
ですので、プライマリーギヤのブッシュは前後とも交換させていただきました。
デフも ブロンズ、ファイバースラスト、ベアリング等交換していたようですが、
肝心なデフケースの摩耗が大きく ガタが出てオイル漏れしていたようです。
当店ストック品のデフケースを使って 組立
外した部品はウェットブラストにて洗浄して シール等も新品にて組立準備
デフ入れて クリアランス確認
デフ回りも完成
エンジン本体も デスビオーリングや、リフターカバーシールからのオイル漏れ跡があったんで交換
クーラーも外して 配線も整えて完成しました。
いったん納車していたのですが、
数日後 今度はエンジン回転が安定しないとのことで再入庫
キャブからのエアー吸いによる不調と診断
キャブも分解するとパッキンやジェット類は新品に交換されていたようですが、
今回のＮＧ部分のスロットルシャフトは交換して無かったようです
左キャブシャフトの摩耗
右キャブも同じく摩耗
新品が6.31ｍｍありましたが、外したものはやはり４か所とも摩耗しておりました。
ＳＵキャブには結構多い修理です。
回転が一定ではないとか、信号待ちのためブレーキ踏むと勝手にエンジンが切れているとか
ほとんどがシングルでもツィンでもここが原因の修理が多いです。
インジェクション、キャブ不調の際はご相談ください。