2020年もよろしくお願いします。

6日から通常営業ですが、改めまして…

ご縁のある方々には、懲りずにお付き合いいただけますように。
ご縁のなかった方々には、新たにご縁がいただけますように。

本年もよろしくお願い申し上げますm(_ _)m

あと、ご案内が遅れましたが
当店の実店舗ではPayPayでの決済で、オンラインショップではクレジットカード決済で

5％のポイント還元がありますので、ぜひご活用下さいませ。

ということで?!
年跨ぎの作業になりましたが年明け一発目はご新規様の’91 Mini1000AT。
車検整備です。

ご購入されてから初めての車検を迎えるとの事でまずはご相談…でご来店下さったのですが
その翌日にお預かりさせていただく事になりました。

まずはひと通り点検させていただき、お見積りの上打ち合わせ。

「なるべく重複作業にならないように」「緊急性などを考慮した作業の優先順位」と
オーナー様のご予算との相談でおおよその整備メニューを決定し、作業に入ります。

エンジン本体の調子は良さそうですが、ATは3→4速のシフトアップ時に｢滑り｣あり。
…いきなりですが大きな宿題です(^_^;)

ラジアスアームのグリスチューブが裂けているようですね。

シャフトのブッシュやベアリングにガタは無いので、暫く経過観察⁈
グリスアップではみ出たラジアスアーム奥側やハンドブレーキクアドラント周辺のグリスは
長年打ちっ放しのはみ出しっ放し。
高圧洗浄でザッと落としはしましたが…石のように固着していました。
サブフレームブッシュの交換歴ありですが、使用されているブッシュがちょっと残念…
急ぐ物ではありませんが、この辺りも宿題ですね。

右後のナックルジョイントは、破損しているブーツのみ交換で済ませられればと思いましたが
カップが底抜け寸前でしたので

ASSY交換。
残り3カ所も気がかりですが、その辺りは追々に…

フロントの足廻りには程好いブッシュが用いられ、まだまだ継続使用でOKです。

サブフレームマウントは交換歴ありですが要交換。
エンジンマウントは交換歴がなさそうで要交換。
これも宿題…なるべくお早めに…です。

硬いステディロッドブッシュはバルクヘッドのステー破損の恐れもあり、こちらは優先作業にしました。

適切なブッシュに交換して、ロッドにタイラップで結束されたあれやこれやもスッキリさせておきました。

キャブ車が主流の頃はよく見かけた、触媒を外してのストレートパイプ。
ロードクリアランスを稼ぐ為の常套手段ですが、勿論車検はNGですので

1300用の既製品を用いて

なるべくロードクリアランスを稼ぎつつ取付。

3点式のロールケージは、オーナー様との打ち合わせの結果、取り外すことになりました。
サイドシルに穴が開けられていなかったのはラッキーでしたね。

｢洗車すると室内に水が…｣入りますよね。
シール自体の剥離もありましたので

国産流用品に交換。

｢ウインカーキャンセルが左右でズレている」とお聞きして、すぐに｢ピン｣ときましたが…