（ ´ー‘）ゞ いよいよ2020年スタート！もうそろそろちゃんとダイエットするのだ！の石川です♪
去年の12月。
気持ちよくお風呂に浸かって出てきたら・・・エンジンがかからない！？
この時はJAFでお家まで運んで本日改めてJAFでキャメルまでドライブです。
エンジンかからなくたってピースです♪
「自動車保険にロードサービス付いてなかったんだよねー」
それはいけませんね。キャメルの自動車保険マンからためになるお話聞いておいてください。
まずはバッテリーチェック。
12.33V
十分元気そうですね。
キーonで軽くミニモニチェック。
吸気温とmapセンサーにフォルトあり。
今回の件とは関係薄そうです。
エンジンはかかりませんがセルは回っています。
クランキングでクランクセンサーの数値は表示されます。
オイル量バッチリです。
スパークする瞬間の写真は難しいです(汗)
点火信号は出ていました。
燃料ポンプに直接バッテリーから電源引いてエンジンかけてみます。
なんの問題も無くエンジン始動。
この時ポンプへ来ている電気はどうかな？
13.63V
文句のつけようがありません♪
5.2A
これは多いのか少ないのか。
少なくとも電気は来ているようですが・・・・
SIT様おかえりです。
作業完了までしばらくお待ち下さい。
点火信号も来ていますしエンジン回転数も出ていますが一応念の為クランクセンサーの交換させてください。
このクランクセンサーは基本的にはクランクの角度をECUに伝えているだけなのですが様々な症状を出すことがあります。
以前に似たような事例もあったので交換します。
今まで付いていたクランクセンサー。
新旧交代の儀。
分かりづらいですが左が新しい方です。
取り付けボルトも新しくしておきます。
各コネクターは接点復活剤かけておきます。
これで直って。お願い。
ブレーキサーボ周りのサビが多かったので中もついでにチェック。
ブレーキオイルの漏れは今のところなさそうです。
前回交換した時にサーボの清掃はしていなかったようですね。
ECUのコネクターも接点復活剤かけておきます。
メインリレーのコネクターも点検。
特に焼けた跡などありませんでした。
ついでなのでテスト用に付け替えてチェック。
・・・ほとんど状況変わらず・・・エンジン始動もせず・・・(´；ω；｀)
イナーシャのコネクター直結しても変わらず。
メインリレーから燃料ポンプまで直に引っ張ってエンジンスタート。
このパターンだとエンジンは素直に掛かります。
どうやらメインリレーからFポンプの間に何かある？
ポンプに電気は来ているはずなのですが・・・不思議です(*_*;
ヒューズボックスからFポンプへのパターンだと始動せず。
メインリレーからヒューズボックスの間に何かあるのか？
原因究明はまだまだ少し掛かりそうです。
ヽ(*´ω｀*) 1/ 9 石川の追記です。 (*´ω｀*)ノ
リレーからポンプまではこんな単純な構造。
リレー → ポンプで動くので間に入っているヒューズかイナーシャが怪しい？
っと言うわけでリレーからイナーシャ入り口まで直接電気持っていってみましょう。
ばっちり始動します。
ヒューズが怪しいとなりましたが「ポンプまで電気来ていたしな～・・・？」
検電ペン当てながらコショコショしているとどうやら接触不良の気があります。
念の為ヒューズボックスひっくり返して端子チェック。
少し緩そうなのでギューッと魔法。更に接点復活剤のお薬も塗っておきます＾＾
今度は問題なくエンジン掛かるようになりましたヽ( ´ー｀)ノ
繰り返し止めたりかけたりしても大丈夫♪
エンジンも暖まったのでついでにミニモニチェックします。
吸気温とmapセンサーにフォルト（故障コード）あります。
マルチ画面。
左上から
左下から
マルチ画面は特に問題ありません。
map値正常です。
水温の上がりが少し鈍いです。
もしかしたらサーモスタットが閉じきっていない可能性ありますね。
吸気温センサー作動しています。
バッテリー電圧も良好です。
o2センサーも元気に稼働中。
２次補正も順調にこなしているようです。
現在問題なさそうなのでリセットかけておきます。
次回以降繰り返しフォルトが入るようでしたら何か故障している可能性あります。
また同じ様な症状が出るようでしたらリレーからイナーシャまで別で配線するなど対策が必要になりますが今回はこれで様子を見てください。
いてもたってもいられずSIT様ご来店＾＾
この後お風呂からリベンジですね＾＾
寒いのでゆっくり暖まってくださいね♪
ありがとうございました～ヽ( ´ー｀)ノ
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