曽根です。
ZM様から『クラッチが切れなくなってしまった・・』とのご連絡。。
任意保険の無料レッカーで入庫していただきました。。
初キャメルです。。
94年式メイフェア４Ｆです・・
MK-1グリルできれいなボディですね。。
新車からお乗りのワンーオーナー車ですがナンバー切って休ませてた期間もあり今のナンバーは去年再取得したとのこと。。。
内装はオリジナルのままですね。。
ワンオーナーなので実走76984㎞ですね。。。
オイル漏れがあるようですね・・・
後ほど点検いたします。
エンジンルームの部品も無交換の部品が多いですね。。
さて、今回のメインメニューはクラッチが切れなくなったんでしたね。。
クラッチマスターにはまだフルード入ってました。。
エアーが噛んじゃってる感じです・・
最初は踏みごたえのないペダルを何十回も踏んでるうちにだんだん踏み応えが出てきて・・・
一時的に切れるようになりました。。
今のうちにエンジン掛けてピットまで走らせます。。
ステアリングの切れ角に違和感・・・
ロックまで切ってますが右回転だと切れ角が少なく400度くらいでストップ。
左回転は500度以上切れます・・
タイロッドで調整してセンターを出すようですね。。
ZM様いらっしゃいました。。。初めまして(^^♪
ここからは一緒に見ていただきます。
ヒューズは当時のままでガラス管ですね・・・
そろそろ接触不良などのトラブルが増えてくる頃です。
エアクリーナーの後ろ側にある数本のラインヒューズもガラス管でこの中にECUと燃料ポンプのヒューズも含まれてます。。 車検などでお預かりさせていただく時にでもこれらをすべてブレードヒューズに置き換えておくことをお勧めします。
ラジエターとフェンダーの間の隙間を埋めるストーンガードが付いてませんね。。
電動ファンが回った時の冷却効率が悪くなります。
ブレーキマスターキャップの警告灯用の端子が千切れてました・・
ブレーキフルードは酸化で変色してます。
前回の車検ではブレーキカップは交換してなさそうです・・。
だいたい暖機運転も終わったのでミニモニでECUチェックします
フォルトは入ってませんでした。
マルチ画面の5項目は基準値内です。。
左上から アイドル回転（クランク角センサー信号） アイドル認識OK 燃調補正OK
左下から スロットルポジション電圧ＯＫ スロットル調整値（ステップ値）OK
インマニの負圧は基準値内ですがやや低め・・
バルブクリアランスが広くてもこの数値は低くなります。
水温。。しばらく暖機運転した割には水温が低いような気がします。
サーモスタットの密閉度が悪いか・・、水温センサーの温度精度が鈍くなってるか・・・・
水路洗浄と同時に行うスリーチェックで確認が必要です。
吸気温
電圧ＯＫ
Ｏ２センサーは稼働してます。
Ｏ２センサーの情報を受けて燃調補正してます。
▲6％燃料を薄くしてます。。 基準値内です
初めて拝見させていただくMINIなので下回りも点検いたします
ZMさんもご一緒にどうぞ。。
『どっかからオイル漏れがあるんだよ・・・・』
まずはオイル漏れから点検しますね。。
オイルフィルターヘッドかフィルターから漏れてます。
割と漏れの量は多そう。
ここはキャメルの磁力型フィルターPECSに交換お勧めいたします。
ミッションの後ろ側
チェンジシールからも漏れてますね。。
右側のデフサイドシールからも漏れてました。
左のドライブシャフトの隙間から上を除くと前の世代に機械式燃料ポンプが付いてた跡地のブラインドプレートから漏れてます。
右の足回り・・・・
ハブベアリングやボールジョイントのガタはありませんでした。
この辺りはよく整備されてる感じです
おぉ、珍しいですね、新車時のまま 車高調整ができないノーマルのストラットコーンです
さすがにラバコンはペチャンコなので車高もその分下がってるはずですね。
新しいラバコンと車高調整できるハイローキットやブッシュ交換で新車の時以上の乗り心地にされることをお勧めします。
右のラックブーツはパックリ。。。。 外れ？？
左はタイロッドを上下に揺らすとカタカタ・・と異音と振動があります。
ナイロンベアリングのガタですね。。。
これはちょっと走っても気になります。
後ろから・・・
ギョーザ型のマフラー・・懐かしいです。。。
新車から交換されてません。
リヤは車重が軽い割にはラバコンが潰れてます。
やはり車高調整ができないノーマルストラットコーンのままでした。
ただいま絶賛開催中のラバコン祭りで足回りリニューアル・・おすすめ♪
いろいろ点検できました。。。。
これから順番にリフレッシュしていきましょう。。
今回はまずクラッチマスター＆レリーズ と ステンメッシュホース 交換させていただきます。
少々立て込んでおりますので完成までお時間かかります。。すみません。
つづく
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