こんばんは、かじかわです。
不定期開催の水曜日です。
通勤では 2 台を交互に乗っていますが、なかなか面倒を見られなかった壱号機・・・。
もう雪は降らないだろう、と信じてタイヤを交換。
合わせて、ずっと気になっていた車高調整。
フェンダートップでフロント 53cm に対して・・・、
リアは 56cm・・・。
露骨なリア上がりです・・・。
空気圧を揃えて・・・、
残り燃料もメーター読みで丁度半分。
ということで、今を基準に調整します。
なんとなく 2 回転下げ・・・。
トルクレンチで締めていざ試走。
フロント 53cm、
リア 52cm。
今度は少しリア下げ気味にしてみました。
最低地上高もぴったり確保。
ずっと気になっていたものと言えば、オルタネーターとスターターモーター間の配線。
ただアイドリングさせているだけだと流れている電流は 10A 程度です。
電圧は 13.9V です。
ミニモニが全て入院中なので、最近開発をサボり気味だった秘密兵器で ECU 診断。
ここに載せた時点でも秘密でも何でもなくなりましたが。
ヘッドライト、クーラー、電動ファン等々、あらゆる電装品を作動させた状態だと 40A 近くにまでなりました。
人によってはフォグランプ、ステレオ、ナビやレコーダーまで付いているので、もっと流れるのでしょう・・・。
負荷時のバッテリー電圧は 13.2V。
通常時も 13.9V なので、オルタネーターはしっかりしています。
現状を知ったところで、配線を摘出します。
途中から突然細くなっている線はヒューズリンクになっています。
外径で比較すると 7mm から、
3mm になります。
40A がこの細い線に、言い換えると、この線で全ての電装品を動かしているわけです。
細い線に大電流を流そうとすると、オルタネーターに負荷が掛かります。
車によっては熱で皮膜が溶けているものもあるそうで・・・。
幸い？、壱号機に付いていたものは、状態はまだしっかりしていますが・・・、
純正の細い配線を、5.5 SQ の太い配線に交換します。
許容電流は 45A、導体経だけで 3mm あります。
配線途中には、純正ヒューズリンクに代わり、スローブローヒューズを割り込ませることで、電装品を保護します。
ヒューズボックスの取り付け位置を模索中・・・。
ボックス裏のコネクタ部分は、動かないように溶剤で固定します。
溶剤が固まるまでの間、インライン燃圧計を取り付けました。
配線を置き換えることで通電性が上がり、燃圧が上昇することもあるそうで、それを確認するためです。
交換前は 1.1kPa でした。
溶剤も固まったので、ヒューズをセットして・・・、
配線をシリコンガラスチューブと編込みチューブで保護して完成です。
種明かしをすると、今回製作したのは BC Technology 様のスローブローヒューズキットですね。
キットそのもの購入することは既にできませんが、過去に色々と教えていただいていた情報を頼りに、材料を買い集めて自作してみました。
ヒューズボックスはイグニッションコイルのブラケットに取り付けました。
取り付け後の燃圧は・・・、特に変わらず・・・。
全負荷時の電圧も特に変わらず・・・。（滝汗）
オルタネーターも配線もしっかりしていたので、特にこの辺は変わらずということでしょうかね・・・。
でも、全負荷時の MAP センサー値が、42kPa から 40kPa に下がっているので、それだけエンジン（オルタネーター）の負荷は減っているのかもしれません。
エンジン負荷が減れば、その分を走りに回すことができますし、回さずとも燃費向上に繋がるはずです。
オルタネーターや配線が劣化した車で試すと、もっと分かりやすい結果が見えそうです。
（弐号機にそれを期待しましょう・・・。）
では、10 インチに履き替えて車高も良い感じになった壱号機で帰ります。
最後まで読んでいただきありがとうございました。
キャメルはブログランキング参加しています
Follow @CAMEL_MINI
キャメルオート オンラインショップ
PECSや売れ筋パーツ販売してます
ローバーミニ専門店 キャメルオート
http://camel-auto.co.jp/ TEL.0120-810-002