曽根です。
ＮＧＯ様 いらっしゃいませ。。。
初キャメルありがとうございます。
99年式ＭＴのBSCCですね。。。今年２月からお乗りだそうですが
乗り始めて９０００㎞以上乗って、ガンガン楽しんでますねー
アクティブなＭＩＮＩライフですが１日に６００㎞も走ってちょっと疲れてた時・・・・
スピンしてしまって路肩の縁石にぶつけてしまったそうです…
その時の傷跡も気になってます。。。
左ホイールは前後ともにヒットした時の傷があります。。。
トーインもこの時から少々狂っているようで直進時にハンドルが真っすぐ向きません。。
外装の傷は、また改めて直すとして、
今回は、１０月に予定してる 『ＭＩＮＩで行く九州への旅』 のための整備をご依頼です。
フロントガラスの下側のウェザーストリップが浮いてます・・
内側は錆もあるようです。。。
雨漏りするそうなので錆は養生してウェザーストリップは交換しましょう。。
購入してからオイル交換は自分で２回ほどやったそうです。
冷却水はだいぶ汚れてます。。
水路洗浄は必要ですね。。
ブレーキフルードは量はＯＫですが変色してるので2月の納車時の車検では交換してなさそうです・・・・
ご自分でも オイル、水の点検と同時に ブレーキフルード、クラッチフルードの点検も追加してください。
では、ＮＧＯ様は助手席に乗ってもらって試乗に出かけます。。。。
トーインの狂いは僅かなようで走行にはあまり支障がない程度でした。
足回りからのガタは感じませんでしたが サスペンションの固さと突き上げは気になりました
長距離ドライブするにはちょっとキツイですね。。
足回りは見直す必要ありそうです。
あぁ～ 縁石にぶつけてしまった時の傷跡・・・ 大きく削れてました。。。
オイルパンって丈夫ですねぇ。。
もしアンダーガードが付いてたらサブフレームが曲がってしまってたんでしょうね。。。
アンダーガード無くて良かったのかも。。。
左後ろに付いてた追加ステディも取付ステーごと曲がってしまってます。。。
今回は右後ろに追加ステディ取り付けることにします。
ブーツのヒビはやや深めですがまだ大丈夫そう。。。。
ボールジョイントに少しガタが出始めてますが、これもまだ大丈夫そうです。
ラバコンは予想通りペチャンコ。。
ハイローもミニスポーツ製なのでいずれ総リニューアルをお奨めします。
ですねー。
左タイロッドを揺するとカタカタの小さく振動します。
ナイロンベアリングは九州の旅から帰ってきたころ交換でしょうか。。。
そして、足回りからの突き上げは完全に抜けきってるショックアブソーバーが原因でした。。
ＢＳＣＣの標準でコニーが付いてますね。。
現在供給されてるコニーはワンサイズ太くなって容量が大きくなってます。。
ラバコンはまた改めて交換するとして、ショックアブソーバーはコニーで4本交換することにします。
ぶつけて落としてしまったマフラーをご自分で応急修理されてました。。。
何とかしちゃうＮＧＯ様の対応力は素晴らしい。。。
ラバコンとショックが変わると乗り心地がどのくらい変わるか・・・・・・
おとーと君に乗って試していただきました。。。
はい、全然違いますね。。。
今回はショックアブソーバーだけの交換ですが、突き上げ感がなくなってスゴク良くなると思いますよ。
でも、いつか、ラバコンサブフレームマウントも交換して足回りリニューアルしてください。
では、ミニモニでＥＣＵチェックしますね
クランク角センサーにフォルト入ってます。
セルモーター回してエンジン始動するまでに3秒以上かかることがありますが
クランク角センサーの影響かもしれませんね。。 預かってる間に精査します
マルチ画面。。。
アイドリングはやや高め、、 ステップ値が０です。。。
ステッピングモーターがスロットルバルブの制御してますが
ステップ値0なので、これ以上下げることができないことを意味します。
２次エアー噛みこみの可能性あります
アイドリングが１０００回転でＭＡＰ３７Ｋｐａは基準を超えてます。。。
既定のアイドリング８５０ｒｐｍになれば、ＭＡＰ４０Ｋｐａを超えますね。。
ＮＧＯ様もご自身のアンドロイドでチェックした時は45ｋｐａもあった・・・とのこと。。
まずはバキュームホース周辺から見直してみることにしましょう。。
後の数値は問題なしです。。。
クランク角センサーのフォルトは消しておきます。
預かっている間に再発するようでしたら、センサー交換をご提案します
じゃ、お願いしまーす。。。。
と、元気に歩いてお帰りです。。。
では、しばらくお預かりさせていただきます。
9月9日追記
まずは水路洗浄から始めます、
その前に室内のヒーターコアの漏れチェック
漏れは無いようですね
ヒーターコックは開けておきます
ラジエターフラッシュ入れてエンジン始動で洗浄開始
エンジンの水温センサーはミニモニminiで見て
ラジエターに挿した温度計と比較します
水温センサー側が少しだけ高く表示するのは正しいです。。
エンジンの水温上昇につられてラジエターの温度もどんどん上がってしまってます。。。
サーモスタットが開いてしまってるようです・・・・
ラジエターには僅かに流れこむ程度ではありますが開いています。。
冬になってのヒーターの効きには影響あると思われます
その後もどんどん同じように上昇を続けてます
両方とも90℃。。
水温センサーの温度精度は良好ですね
今まで僅かに開いていたサーモスタットは全開になり
勢いよく流れこんでくるのが見えます。
汚れた水がぐるぐる回ってます。。。
更に水温上昇させます。
96℃で電動ファンスタート
95℃に下がる前にストップ。。
アイドリングでのテストだと回ったり止まったりですが
走行すれば96℃以上で回り続けるのでOKとします
スリーチェックは サーモスタットの密閉不良なのでＮＧとして 交換させていただきます
排水。。。
予想通り かなり汚れた水が出てきました。
10年くらい交換してない感じです。
ラジエター口から逆流で汚れを吸い上げます
バイパスホースをクリップで留めてヒーターコアからも逆流で吸い出します
両方とも汚れが溜まってました。。。
これだけ汚れが詰まってると1回だけの洗浄ではきれいになり切らないので
何回か洗浄を続ける必要があります。
だから水に魔法のリキテックは その後にしましょう♪
室内のヒーターバルブの締まりが悪く閉じてても熱風がでる・・とのことなので
エンジンルームにヒーターバルブを増設して2重バルブにします。
そして 密閉不良のサーモスタットも交換になります。
9月10日追記
フロントガラスのウェザーストリップ交換です。
ガラスのプロ集団が朝から作業開始です。。
今日も朝から激暑です・・・・
ガラスが外れました。。。
雨漏りがあったと思われる真ん中の盛り上がってたところは
予想どおり錆が原因でした
その周りもテープを貼ったりして過去に対処しようとした形跡もあります・・・・
錆を取れるところまで取ってサフェーサー入れてからシーリングして取り付けます
ガラスのプロ集団・・・仕事が早いんであっという間に取付完了。。
ボンネットの色褪せも気になるので、いつかペイントすると思いますが
その時にもう一度 錆の養生することをお奨めです。
ヽ(*´ω｀*) 9/ 10 石川の追記です。 (*´ω｀*)ノ
オイル交換は無しでPECS取付します。
ディップゲージが見にくいので純正を差してチェック。
エレメント取る前で0.5L少ないです。
新旧交代の儀。
サクッと取付完了。
サブフレームの錆がまぁまぁすごいですね(^_^;)
エンジン下ろす機会があればサビ落としてシャーシブラック多めに噴きたいです。
グリスアップ。
左上のボールジョイントだけグリスが入っていきません。
ガタもあるので交換おすすめです。
タイヤの空気圧もチェック。
220kpaで合わせておきました。
エンジンかけて排気漏れチェック。
LCBのYピースの継ぎ目に排気漏れあります。
リアマフラーはサイレンサー部がひしゃげてそこから排気漏れ。
マフラマウントのミドル位置。
四角いゴムが千切れちゃっています。
エレメントの分含めて0.8Lほど足りなくなりました。
WAKO’S PRO-S プロステージS 15w50を0.8L補充しました。
PECS取付記念ステッカー貼っときます＾＾
オイル交換時にドレーンの様子を見ながら最初は10,000km位で一度点検するのが良いと思います＾＾
つづく
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