曽根です。
SBoM第１戦での優勝して2戦目以降も調子にのりたいワークスATですが・・・・
オートマと相性のいいウェットコンディションだったということもあり、
晴れたら負けねーぞ・・・という強豪ぞろいのスプリントクラスではそうは問屋が卸さねーって。
エンジンは1380ccでパワーアップしてるけど、オートマは無改造の普通の安心オートマなので
変速時の回転差を受け止めるにはそろそろ限界に近く、
現段階ではこれ以上パワーアップしてもロスが増えそうな感じです。
ただし、湿式多板クラッチとブレーキバンドの動力伝達率の向上に関しては
オイルやオイル添加剤での改善の余地もあり今後の課題として研究していきます
で、今日のスタッフミニディでのワークスATのメニューは足回り・・・です。
たつろうメカはワークスATをいじり、私は川に洗濯に行きました↑ 。。。（笑）
任せてチョ。。
去年夏の足回りメンテでフロントだけハイローキットを交換したら
車高がチョイ上がっちゃって若干前上がりな感じだったのが気になってました。
フロントのラバコンはコンペタイプで硬いんで、コンプレッサーで縮めるのも力が要ります。。
取り外したロードアジャスター・・
サスペンションは上から ラバコン⇔ロードアジャスター⇔ナックル⇔アッパーアーム
という順番です。
車高はこれらのパーツが組み合わさった全長で決まります。
更に車高を下げるには、ロードアジャスターのナットを削って短くするしかないかな・・
スパッと削って・・
約4mm短縮に成功。
車高に換算すると２～３ｃｍくらい変化するはず。。
そして、更にもうひとつの足回りパーツ。。。。
ロールセンターアダプター
車高を落として変化したロアームの角度を適正にするパーツ。。。
車体のロール角度を抑えてコーナリングの安定性を増すことや
トレッド変化量を減らして乗り心地改善に効果があるとされてます。。
右側に取り付けしたところ
ボールジョイントとスイベルハブの間に入ります。
右だけ取り付けた状態で、左右の角度を比べてみよう。。
進行方向右側の取り付け済みのほうが下向きに角度が付いてます。
ロールセンターアダプターを取り付けた右側のロアームを後ろから見たところ。
まだ取り付けてない左側。。。
明らかに角度が変わってるのが分かります。
組み付け完了。。
再調整してだいたいいいところにきました。。。
左前はフェンダートップで４８cmくらい。。（覚書き）
左リヤ ４８．５cmくらい （覚書き）
車高調整とロールセンターアダプターでキャンパーも変化したので・・・
ロアーム調整してキャンパーは左右とも2.5～3度くらいにしました。
ロールセンターアダプターでロールが抑えられる分、立ち気味でもよいのかも・・
誤差はトーアウト気味に出るように、トーゼロ目指して調整。。
試乗で直進はOK。
フロントの車高が下がってハンドリングの反応は良くなったような感じですが
サーキット走ってみないとそれで果たして速く走れるのかは分かりません（笑）
次のスタッフミニディでもう少しアライメント調整してみようと思います。
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