三菱にはギャランFTOからセレステ、エクリプスに至るクーペの歴史がある。なかでも昭和のヤングが憧れたのが、クラス初のターボモデル「コルディア」だ。いったいどんなクルマだったんだ？
文／ベストカーWeb編集部、写真／三菱自動車
■ザ・名車と言った感じだ
コルディアが生まれたのは1982年のこと。それまで三菱にはランサーセレステというクーペモデルが存在したが、名前から想像できる通りベースモデルは初代ランサー。いっぽうコルディアは一回りコンパクトなハッチバック車、初代ミラージュをベースに作られた。
そのエクステリアだが、当時の三菱車に共通する端正なたたずまい。明るい車内を生むでっかいウインドウグラフィックには、ミラージュの面影も感じられる。1600GSR-Sというグレードには液晶式デジタルメーター
そのコルディア、当初は販売店の名前に合わせて「XP（P＝プラザ店）」と「XG（G=ギャラン店）」が存在し、フロントマスクが違っていた。ただし効率が悪かったためが長続きせず、発売2年目には「コルディア」に統一された。
■パワートレインは流石の出来だ
パワートレインだが、当初は1.8Lと1.6Lのキャブ仕様自然吸気と、1.6Lのキャブ仕様ターボという3種類。同時期にハッチバックのミラージュにもターボが積まれたが、あちらは1.4L（105ps）だったから、115psの1.6Lターボを積むコルディアのオーナーは鼻が高かった。
1.6Lターボのギアボックスは副変速機付きのスーパーシフト4速MTだけで、走り好きには格好の1台だった。とはいえ当時はパワー競争が激しく、コルディアも次々に進化を遂げる。
1983年、1,6Lターボは1.8Lに拡大され、しかも燃料噴射系がキャブからECIへと変更された。これによってコルディアターボは135psを獲得し、峠でも侮れない速さを誇るクーペとなった。
さらに1984年、画期的な出来事が起きる。1.8Lターボが、当時はオフロード車の装備だった4WDシステムを搭載するのだ。この4WDはトランスファーでFFと4WDを切り替えるパートタイム式だったが、雪道などでは効果を発揮した。
痛快な走りが自慢のコルディアだったが、唯一悔やまれることがあった。当時はバブル期で、若者が2L以上の大排気量車に目を向け始めたのだ。
■歴史に翻弄されたコルディアとトレディア
1981年にソアラが2.8Lでデビューし、83年に3代目フェアレディZが3Lで登場、追って86年にはセリカXXがスープラと名を変えて、3Lや2Lツインターボを搭載した。こうなるとコンパクトなスポーツカーは肩身が狭くなり、徐々に人気を落としてしまったのだ。
結果コルディアも存在感が薄くなり、1985年にはラインナップが整理され1.8Lターボ4WDのみとなる。それでも販売効率は改善せず、結局コルディアは兄弟車トレディア（4ドアセダン）とともに、1代限りの使命を終えてしまった。
ギャランVR-4やランエボに先駆けて4WDターボを採用したコルディア。忘れちゃならない三菱車の偉大な歴史の1ページといえるだろう。
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