DHRのインジェクションエンジンに関するパーツについて、有名店であればあるほど、ミニの専門を自称する人ほど懐疑的みたいです。
良し悪しはショッピングサイトでもお客様が感想を寄せていただいているので、私もそうだと思っています。
※知らんけど（笑） この知らんけどは懐疑的に対しての知らんけどです。
何度か触れていますが、インジェクション用インマニの出口付近についた三日月状の突起。
一時、みなさんこぞってチューニングと称して削り落していました。お店に頼んで削ってもらう人もいたし、お店が削ったら良いよ、と勧められたケースもいっぱいあります。
弊社がDHR-CCVSを販売開始して、さらにWSC-VTEを販売したころ、その部分を削っちゃダメと皆さんにアナウンスしています。
私以外にも、メーカーがつけてきた改善点に理論的な裏付けがあるから削らない方が良いという方もたくさんいました。
画像の矢印がガソリンが霧になった吸気です。図のように吸気が4番方向の突起にぶつかります。
すると、突起を乗り越えて吸気が流れますが、赤い破線で囲んだ突起の裏側には気流が無いことで圧力が下がる現象が起きます。すると、圧の高いところから低いところに気流は流れますよね？
みなさん、似たような自動車パーツをいつも目にしているでしょ？ そう、スポイラー。
あれは前面が下向きに押されるだけじゃなくて,後方が圧力差で下に引かれる効果もあるんですよ。
同じ原理で1番4番シリンダーに2番3番同等の燃料を送っている、そういう改善だったわけです。
このように内燃機における気流の制御は、大幅でなくとも、物理的な制約を受けるなどの状況をすこしでも改善する手段を形にしているわけです。
ダウンパイプにもそういうノウハウを入れ込むつもりです。