曽根です。
TNK様 水路洗浄してからストリート用スーパークーラント注入のご依頼です。。
そしてご自身で車検も通してきました！
エンジンマウント交換でラジエター脱着もしました。。
オイル交換もPECS清掃もやりましたーー。
すでに大いにメンテを楽しんでらっしゃるTNK様です。。
車検の前の予備車検場でトーイン調整してもらってからステアリングセンターがズレちゃった。。
今日時間があったらセンター調整もする予定です
ゲットてから2000㎞の間にいろいろやりましたね。
渋滞の中を走ってきたんで・・水温はバッチリ熱いです。。。
サーモスタットの密閉テストには水温を少し下がる必要ありますね。。。
ヒーターコアからの漏れは無し。。
キャップを開ける前にラジエターに水を掛けて冷やします。。
ラジエターの上までクーラントがあります。
リザーブタンクとの行き来がうまく行ってますね。。。
ラジエターに挿した温度計は90℃近くを指してます。。。
少し水を抜いて冷えた水を入れて水温下げます。。
こんにちは～。。よろしくお願いします♪
ラジエターの水を少し入れ替えてから洗浄剤ラジエターフラッシュを入れてエンジン始動して洗浄開始
吹かしてもラジエターへの流入が無かったのでサーモスタットを一瞬閉じることに成功。。。
サーモスタットの密閉は良好です
その後すぐに水温は上昇 インマニの下にある水温センサーは92℃
ラジエター温度は88℃でサーモスタットが開きました。
吹かすと勢いよく流入するのが見えます。。
サーモスタットの開弁温度も 開弁量も良好です
95℃で電動ファン作動。。
その時の水温計の針はほぼ真ん中です。
92℃まで下がってストップ
このまましばらく洗浄を続けます。
ミニモニでECUチェック。。。
マルチ画面はすべて基準値内。。。
アイドル回転（クランク角センサー） アイドル認識ＯＫ 燃調補正ＯＫ
スロットルポジション電圧0.42ｖ スロットルバルブ開度コントロールのステップ値
MAP値はやや高いです。
ご自身でバキュームホースを何本か交換されたようですがECUに繋がるホースからもしかすると極微量の2次エア吸ってるかもしれません。
エンジン音が静かなのでバルブクリアランスが少し狭い可能性もあります。。。
しかし燃調補正は基準値内ですので走行に問題は無さそうですね
エンジンマウントを交換の時にラジエターを脱着してクーラントも混ぜ合わせだけど入れといた・・というTNK様
汚れは出てきませんでした。。。
ラジエター口から逆流で吸いだします。
念のため2本ともラジエターからの逆流水。。
次はバイパスホースをクリップで止めてヒーターコアからだけ逆流で吸いだします。
ばっちりきれいでした。。。
今回TKN様がお持ちいただいたのはワコーズのヒートブロック。。
これは薄めずに原液で使用するタイプです。。。
ヘッド廻りの熱を効率よく伝えて冷却力アップというストリートタイプの高性能冷却水です。。。
LLCチェンジャーでの吸出しを工夫して注入しながら循環してきたクーラントを吸い出すことで100％濃度に近づけました。。
最後にクーラントブースター入れて完了。。。
今日は時間切れになってしまったのでステアリングのセンター調整は後日改めて・・ということになりました。。
ありがとうございました。
またメンテ楽しんでください。。。
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