曽根です。
あけましておめでとうございます。。
去年は８、９月と２か月ほど会社をお休みしての療養生活でご迷惑おかけしました。
以前より強くなっての完全復活は今年後半になりそうですがだいぶ普通に動けるようになりました。
完全復活するまで座ったり、しゃがんだりするのが苦手なんで通勤はリクライニングさせてそっくり返って軽自動車で怠慢運転してました。
最近は短い距離ならマニュアルのMINIも運転できるようになったので2023年初回のスタッフMINIディは3代目曽根号を弄ります。。。
前回は去年の6月に弄ったのが最後でした・・・キャスター立てて柔らかいラバコンに交換して・・これから楽しもうと思ってたのにそんなわけでそのまま放置になってしまってました。
観光地の記念写真用パネルじゃありません・・
シートに座るのに使ってるクッションです。。これもそのうち不要になる予定。
おぉ～ 久しぶりの3代目曽根号。 懐かしいぞ。
超ビッグバルブチューニングヘッドとサイドドラフトスロットルボディ・・
点火はECUに魔法の4.5°＋フライホイール加工で5° で9.5°余計に進角。。
などエンジンを降ろさずにできるチューンでノーマルとは思えない走りは健在。。
ノーマルと同じ仕様で開閉できるカーボンボンネットを開けてエンジンルームも久々のご開帳
これはまだ公開してなかったっけ？
キャブクーパーとインジェクション前期モデル用のハイパワーイグニッションコイル・・
現在テスト中ですが確実に点火性能アップします。そのうちしっかりご紹介します。。
燃調も濃いめなのでオイルが汚れるのが早いな。。
ちょいとガソリン臭も強めなのでオイル交換しなきゃね。。次回やります
で、今日のテーマはこれ
話題のMINI専用リチウムイオンバッテリーに交換してみます
新しい箱を開けます。。
なんたってまず感じるのはその軽さ
指一本でヒョイっと持ち上げられるのは私が怪力だからです。ではありません。
MINI専用にＤ端子にになってます。←これ大事。
（細いB端子をアダプターで太くして使うのは接点抵抗が増えて長期間使用で緩くなったりするのでやめた方が良いです。）
バッテリーに内蔵されてるブルートゥースでスマホと通信できちゃうのもイケてる機能です。
今年からアプリが新しくなったので接続するところからやってみます。
いくつか出てくるバッテリー番号から今回の『ABC1』を選びます
リチウム電池を選び・・
接続してます。。
繋がりました。
バッテリー残量100％ 電圧13.30Ⅴ 内部温度17℃
近くにいるだけでバッテリーの状態が分かるのは便利です。
そして今回新しく追加された機能
バッテリーにGPSが内蔵されたので・・
万一盗難にあった時も車の場所が分かります。。
今はスマホとバッテリーが近くにあるので『6m』と距離が表示されてますね。
まさか・・バッテリーにGPSがついてるなんて。。
今まで付いてたバッテリーもまだ使えそうなものでしたが交換します。
一度でもMINIのバッテリーを交換したことがある人ならお判りでしょうが、この体勢でバッテリーを持つと腰に来そうなのですがリチウムイオンなら大丈夫。。軽々です。。
カッパーグリスを接点に薄く塗って
端子を取り付けました。
そしてエンジン始動
セルモーターが回り始めた瞬間に始動する感じ。。
キュルルぶぉ－んってかかってたのがキュルぶぉーんです。
電気が必要なところに瞬時に供給してくれる瞬発性能はすぐわかります。
走り始めてからは点火やECUなどへも瞬時供給の恩恵。。
燃費も今まで取り付けたMINIの例だと13㎞/ℓくらいのMINIなら15㎞/ℓくらいにアップしてます。
走行中のオルタネーターへの負荷が軽くなる分走行性能もアップってことですね。
ワークスATで採用した今までのリチウムイオンはバッテリーが上がった時に他の車からのジャンピングができないということがあり普段使いのMINIにはお勧めしてませんでした。
アイドリングも安定したような気がします。。。
電圧は上がりました。。 外気で内部温度は少し下がったようです。
電圧変動はグラフで見ることができます・・
これはいいね。。
耐久性はこれからテストですが
充電⇔放電を繰り返すテストでは鉛バッテリーの６倍の性能があるので寿命も期待できます。
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