曽根です。
IWS様から修理のご依頼の一報です。。
新車で購入してからずっと面倒見てもらってたローバー系ディーラーがついに旧MINIの修理が出来なくなってしまいました。
ディーラーも新車を扱わなくなってから20年近く経って、どこのディーラーも社内に旧MINIの整備ができるメカニックがほとんどいないのが実情でしたからね。。
オイルフィルターケースから大量のオイル漏れ・・・・
とのことで保険レッカーで緊急入庫です。
積載車に載せる際にちょっとエンジンかけただけなのに荷台に敷いたビニールの上には大量のオイルが零れてました。
オートマMINIのフィルターケースには7～12㎏くらいの油圧が掛かってるので一旦漏れ始めると吹き出すくらいに漏れてきてしまいます・・・
内装はシートもインパネやステアリングなど さすがワンオーナーという感じの上質です。
エンジンルームは少々オイリーな感じです・・
後ほど点検します。
オイルは多めに補充されていました
ピットに入れて点検していきます。
オイル漏れの箇所は、ロッカーカバーパッキンからも・・・。
それと今回のレッカー入庫の原因となったオイルフィルターから。
タイミングカバー側からもあるようです。
ブーツ切れなどはなくきれいでした。
リバウンドバッファーは潰れてしまっていました。
ブレーキパッドはまだ厚みがあります。
アンダーガードを取り外し。オイルがべっとりです。
オイルフィルターは一時的に増し締めしてオイル漏れが止まるか試してみます。
アンダーガードはお掃除しておきました。
エンジンを始動して漏れチェック。フィルターを増し締めしてオイル漏れは止まったようです。
規定トルクよりかなり強めに締め付けてるのでゴムパッキンは長時間は耐えられないと思われますので増し締めで止めるのは一時的な処置になります
灯火チェック。前後ともしっかりと点灯していました。
ミニモニチェック。エラーコードを示すフォルトはクランクセンサーが記録されていました。
一旦、リセットしてしておきました。
再発するようならセンサー交換も視野に入れます
マルチ画面の数値は表示されています。 すべて規定値内ですね
MAP値は基準値内で動作していました。 やや低めなすうちなのでバルブクリアランスは広めかと推定します。
水温、吸気温度センサーは計測されているようです。
吸気温の35℃はフェイルセーフ値と同じですが作動は確認しました
電圧は良好。
O2センサーは元気にぴょこぴょこと計測していました。 稼働してます
燃調二次補正も行われていました。
クーラーは風量3が動作しません。ファンレジスターの故障ですね。
ワイパーウオッシャー、ホーンの動作はOK。
走行チェックしたところ左前からコトコト音、タイロッドかナイロンベアリングにガタがあるようです。
引き続き確認を行っていきます。
11月20日追記
入庫時に点検したところを一緒に見ていただきます・・・
乗り心地が悪いのはラバコンが硬くなったから？
そうですね、だいぶ小さく硬くなっているようですね。
ハイローの調整ボルトがかなり伸びてます。
リヤのラバコンも縮んでました。。。
ラバコンとコイルサスとどっちがいいの？
キャメルではラバコンをお勧めしています。
ラバコン交換してからもう6年目になりますが・・
おと～と君で確かめてみてください
全然違うね。。。
あとね、もう少しハンドルが軽いといいな‥・・・by奥様。
キャメルのレンタカーレン子ちゃんにNEW電動パワステ取り付けたので試乗して確かめてみてください
5段階の重さ調整できるのと、中古部品の流用が無くAssy交換なのでもとに戻すことができます。
これは快調。。。一番重い『1』でもパワステが効いてるのがわかるね
では・・漏れないフィルターケースwith PECSでオイル交換とNEWラバコンで足回り若返り作戦で決定です。。。
作業に取り掛かります。
元の車高を記録しておきます。
ラバーコーン他、サスペンション回りを一式交換します。
ロアーアームのブッシュを、
交換します。
テンションロッドは調整式に交換します。
フロントサブフレームマウントは全種類を交換します。
丸マウントはワッシャーで隙間を埋めてありましたが、
パッキングピースに交換しました。
破損していたリバウンドバッファーを交換します。
アッパーアームと、
ラバーコーンを外します。
アッパーアームを洗浄します。
ラバーコーン、ハイローキットとナックルジョイント他を交換します。
ラバーコーンはドゥトレーディングさんの高品質品です。
同様のハイローキットも組みます。
ショックアブソーバーはKYBのガスタイプを付けます。
ステアリングラックのブーツと、
ナイロンベアリングを交換します。
リアのラバーコーンも交換します。
新品と比較すると潰れているのがよく分かります。
着地。
クーラーブロワーファンレジスターを交換します。
トーを調整します。
プラグコードの破損を見つけました。
ヽ(*´ω｀*) 11/ 21 石川の追記です。 (*´ω｀*)ノ
コードとプラグも交換するようですね。。。
ひとまずテスト用のコードで走行チェック。
気持ち良く走れます。
ラバコン祭り最高です(´ω｀*)ｂ
もっと走りたいですが燃料もあまりないのでピットイン。
灯火チェックokです。
ワイパーブッシュが割れてしまっています。
ビシッと交換したいですね。
ミニモニチェックはノゥフォルト。
マルチ画面も問題ありません。
map値も基準値です。
水温・吸気温も表示されています。
バッテリー電圧も良いですね。
o2センサーも元気に稼働。
燃調補正も順調にこなしています。
ブレーキフルード量okです。
水回りは少し年季が入っているように見えます。
ベルトにクラック等ありませんでした。
リザーブタンクの冷却水量も大体okです
ラジエーター下部にはLLC滲み跡が見られます。
インナーフェンダーにクラック入っていました。
マークしておきましたので今後要観察です。
リアマフラーは内部剥離しています。
早めに交換した方が良いですね。
オイル抜きます。
ドレーンの鉄粉量は中くらい。
茶こしに異物はありませんでした。
エステル系添加剤のSOD-1準備します。
今回お漏らししてしまったオイルフィルターケース。
ボルトに付いているワッシャーなどみても歴史を感じます。
フィルターケース・フィルターヘッド摘出。
新旧交代の儀。
下が今回取付する漏れないオイルフィルターケースです。
見た目で信頼性が違いますね＾＾
漏れた原因は・・・
フィルターケース部のゴムパッキン破断です。
純正ケースでは良くあるトラブルですね。
しかし今日この時からその心配はいらなくなります♪
そしてこれ。
磁力型オイルフィルターPECSヾ(*´∀｀*)ﾉ
ミニ用PECS開発当時のお話
↑マスター若いね（笑）
しっかり取付。
油汚れは綺麗にお掃除。
ブレーキパッドの厚みはありますが・・・結構年季入っていますね。
右上のボールジョイントに小さなガタあります。
グリスアップ施工します。
冷却水補充。
オイル注入。
今回入れるのはキャメル一番人気のSOD-1+WAKO’S PRO-S プロステージSブレンドですヾ(*´∀｀*)ﾉ
次回のオイル交換は来年の5月か79,000㎞です。
今回がキャメルで初めてのオイル交換だったのでオイルカルテを作りました。
次回以降も写真付きで追記していきます。
エンジンスタート。
オイル交換作業完了です♪
残すはタイヤ交換と。。。。
プラグ・プラグコードの交換です。
ヽ(*´ω｀*) 11/ 24 石川の追記です。 (*´ω｀*)ノ
点火プラグ新旧交代の儀。
デンソー → ＮＧＫ
このシムを使って向きを調整。
2番 ← → 1番
4番 ← → 3番
両方とも内側（インテイク側）に向けて取付する事でプラグの性能をフル活用します(´ω｀*)
プラグコードも交換。
使うのはブルーポイントパワープラグコードヽ( ´ー｀)ノ
見た目に安心感が違います。
センターキャップはバルブが下に来た時に正面向くのが正解・・・って訳でもありませんが。
揃っていた方が気持ちが良いです(´ω｀*)
タイヤの空気圧は220kpaに合わせました。
しっかり締めて作業完了です♪
新しいタイヤでどこにお出かけしましょう♪
キャメルはブログランキング参加しています
LINE限定のおトクなミニの情報などを配信してます♪
Follow @CAMEL_MINI
ツイッターからブログ記事の更新など分かりやすいですよ♪
キャメルオート オンラインショップ
PECSや売れ筋パーツ販売してます
ローバーミニ専門店 キャメルオート
http://camel-auto.co.jp/ TEL.0120-810-002