SGK様から富山県で購入したMINIの車検のご依頼いただきました。
当初はご自分で富山県から乗ってくるつもりでしたが予定変更して陸送会社に運んでもらいました。。。
私MINI大好きなんです・・・と、
多摩地区の陸送拠点から自走で運んできてくれた陸送ゼロのスタッフです。。
この色が気に入ったんだろうなー、という淡いオレンジにオールペンされたボディ。。
細かく見ればドア下やオバフェンの取付部あたりに浮き錆がありますが
全体的にきれいです。。
事前に拝見した車検証はもっと大きなオバフェン付きの車幅でしたので今回小さなオバフェンで仕上げられたのでしょう・・。
車検で寸法の変更が必要ですね。。
クーパーなので皮シート・・
天張りはオリジナルのままでした。。
左の電流計は針が無くなっちゃったみたい・・
右のブルトン管式の油圧計は作動してました。
シガソとETCは工夫して取り付けてあります。
このスイッチは・・
電動ファンの手動スイッチでした。
エンジンルームの点検します
オイルは交換するようですね。。
ガソリン臭はやや強め。。
ブローバイが多く燃料希釈で粘度低下してる可能性あります。
今後のオイル選びの重要な情報です。
冷却水の量はOK。。
車検なので水路洗浄は行いたいですね。。
同時にスリーチェック（サーモスタットの作動 水温センサーの精度、電動ファンの作動）も行います
ヒーターのジョイントパイプは金属製に交換されてました。
ブレーキフルードの量はＯＫ・・・ですが、
変色がすくないので途中で補充したのかも・・・。
ブレーキマスターからサーボに漏れてる形跡があります。。
ブレーキマスターは交換したいです。。
クラッチフルードはＯＫです
試乗チェックに行ってきます。。
ミッションはクイックシフトが入ってます。
３→2速にシフトダウンしようとするとガリガリ・・
2速のシンクロがかなり弱ってきてます。。 ダブルクラッチを使わないときれいにシフトダウンできません。
左前輪の方からカタコトとステアリングにも伝わる振動があります。
下回りチェックで確認します。
普通に走る分にはエンジンは問題なさそうに感じます。。
ピットに戻って・・
最低地上高チェック
車高は大丈夫ですね。。。9㎝確保です
ミニモニでECU診断・・
フォルトが3連発で入ってました。
水温センサー
バキュームセンサー
クランク角センサー
過去の整備で交換後リセットされてない可能性もあるので一旦フォルトは消しておきます。
再発したら精査が必要です。
フォルトは消えました
マルチ画面 左上からアイドリング（少し高いです） アイドル認識ＯＫ 右上の『Ｏ』はオープンループで燃調補正ができてないようです。
左下0.44Vはスロットルポジションセンサー 右下はアイドリング調整のためにスロットルバルブを調整しているモーターの位置。。
回転が高いのとの燃調補正ができてないのが問題です。。
水温80℃ 走行テストから戻ってエンジン掛けっぱなしなのに80℃は低いのでサーモスタットが開きっぱなし、もしくは水温センサーの温度精度が悪いか・・
水路洗浄ではっきりしてもらいましょう
バキューム値 （マニホールド・エア・プレッシャー）
真空度が標準より高いです。
バルブクリアランスが広すぎる可能性ありです。
吸気温
電圧は良好です
O2センサーから『！』ビックリマークです。。
排ガスが濃いと残留酸素が少なくなって電圧が高くなります
O2センサーからの信号を元にECUが燃調を補正しきれない・・・と補正をあきらめた状態
一旦エンジンを切って、再始動させます
Ｏ２センサーが稼働して・・
補正再開です。。 排ガスが濃いの本来の燃料の81％に落として補正しているところ。。。
しかしECUはこれ以上薄く補正することができないので・・
もうこれ以上薄くできないから補正するのヤーメタ。。
これは今後原因究明が必要です。 O2センサーが不良ということもあります。
下回りチェック。。
右前足・・ドライブシャフトブーツは交換されてますね。
ボールジョイントは少しガタがあります。
右のインナーフェンダーの隙間からクラッチレリーズとフォークが見えます。。
クラッチレリーズからのフルード漏れはなさそう。
右足回りを後ろから見たところ。。
ドライブシャフトブーツを白いタイラップでとめてあります。
タイラップはジョイントの出っ張りが引っかかるのと高温で伸びる可能性があるので金属バンドに交換した方が良いです。
車高調整のハイローキットの上にはコイルサス・・
コイルサスが見えました。。。
車検証の型式が E-XN12A改 になっていたのはコイルサスに変更したからですね。
MINIのコイルサスは日本各地の陸運局で改造になるかならないか・・・バラバラなんですね。
車検証を見ると九州の佐世保陸運局で改造申請がされてました。
東北と中部管内もコイルサスは改造とみなされます。
しかし・・関東陸運局は改造に当たらない・・という見解です。
今回は品川登録になるので 改造にはならないので型式の『改』を外す申請をお勧めします。
今キャメルオートでお勧めしている任意保険で『故障の修理代が出る特約』は『改』がついてると付けられません。。 他の保険会社では保険料率が上がってしまう・・なんてことろもあるようです
アッパーアームを支えているリバウンドバッファーが潰れてます。
特にコイルサスの場合はコイルが遊ぶ原因になるので交換が必要です
でも・・ほんとはラバコンに交換をお勧めしたいです・・
ご来店いただいたらキャメルのラバコン試乗車のおと～と君に乗ってみてください。
左前足 こちらもブーツは交換されてましたが同じくタイラップ止めですね。。
左もボールジョイントに中くらいのガタがありました
走行中に感じた大きなガタはコレでした。。
タイロッドを揺するとギヤボックスからコトコトと大きな音と振動です。
ナイロンベアリング交換です。。。
ダウンパイプの蛇腹は擦れてますが、まだ排気漏れはしてないかな・・
低くて擦りやすいところなので今後も注意が必要です
右側のインナーブーツもタイラップ締め・・
ジョイント部の突起がミッションケースに当たることもあり、ここも金属バンドに交換が必要です
左も同様です。
ちょっと引いてフロアを見ると・・・赤丸の部分に錆穴が見えます。
塩カルによる錆だと思います。
フェンダー内側から伝わってると思われるので広範囲に養生しておく必要があります
右側のフロアには穴はありませんでしたが、
ステップ下に養生しておいた方がよさそうな錆はあります。
リヤ側から
リヤもコイルサスです・・
燃料フィルターは今回交換お勧めします
サイドブレーキレバーのカバー『ゲイターブーツ』が破れてます。。
ドラム内に水が浸入するので交換が必要ですね。。
SGK様にご来店いただいた時に一緒に見ながら作戦会議しましょう。。。
2月4日追記
SGK様 ご来店いただきました。
はじめまして・・ よろしくお願いします<m(__)m>
富山県から届いたマイMINIの前で・・
実車の下回りを見ていただき必要整備の内容をご説明させていただきました
キャメルの近くの試乗コースで乗っていただき、
ナイロンベアリングのガタとミッションの状態も確認してもらいました。
将来サスペンションの整備をするのにラバコンの乗り味を試してもらいます。
ラバコン乗り心地いいですねぇ～ とSGK様。。
今回の車検はコイルサスのままで 車検証の『改』を外しますが、
しばらくしたらラバコン祭りやりましょー。。。
2月7日、かじかわの追記です。
車検整備に取り掛かります。
ブレーキ周りはエアーブローで清掃。
ハンドブレーキゲイターブーツを、
交換しました。
ホイールシリンダーはAssy交換します。
新品でも、国産カップキットを使用してオーバーホールしてから、
取り付けます。
シューは減っていたので、
スプリングと合わせて交換します。
シューは鳴き止め加工をして、
ペーパーを当てておきます。
ステアリングラックナイロンベアリングを、
交換しました。
タイラップではドライブシャフトブーツはしっかり留まりません。
全て金属バンドに交換しました。
切れていたリバウンドバッファーも、
全数交換しました。
燃料フィルターも交換しました。
ブレーキサーボも清掃・防錆塗装をして、
マスターシリンダーをAssy交換しました。
フルードを充填して、
エアー抜き。
ロッカーカバーを洗って、
ガスケットを貼り換えます。
接着を待つ間、タペット調整。
フィラーキャップも交換しました。
引き続き、水路洗浄をします。
ヒーターコアには冷却水の漏れ跡がありました、要交換です。
洗浄剤を入れてエンジン始動。
水温センサーと温度計の数値の差が少ないです。
サーモスタットがきちんと閉じていないようです。
88度になるより前に、ラジエターに冷却水が流れ込んで来ます。
事前にお話ししてありますので、サーモスタットは交換します。
高温域での水温センサーの精度は良好です。
電動ファンは99度で回り始めて、
95度で停止しました。
排水します。
汚れは少量です。
ラジエターとヒーターコアから吸い出した水も、比較的綺麗でした。
ラジエター内部は、やや詰まり気味。
LLCは、ゆっくり注がないと入っていきません。
クーラントブースターまで入れて、水路洗浄は完了です。
2月10日、かじかわの追記です。
入庫時のECU診断ではオープンループで燃調補正がされていませんでした。
O2センサーから点検してみますが、今日は作動しているようです。
O2センサーからのフィードバックを受けて、燃調が補正されています。
補正率が-9%なので、燃料噴射量を規定値よりも少し薄くしようとしています。
水温は81度。
暖機に十分な時間エンジンを掛けておいたのですが、サーモスタットが開いたままなので水温はまだ81度です。
水温がエンジンの状況を正しく反映していないため、ECUはまだ暖機中と認識して濃い燃料を噴射させています。
段ボールで覆って、水温を上げます。
91度まで上がりました。
水温がエンジンの状態と近くなって、ECUもようやく暖機完了を認識できたようです。
規定噴射量で問題無く燃調が出ています。
入庫時はオーバークールのせいで補正できる範囲を超えたため、オープンループに入っていたのかもしれません。
サーモスタットを交換して、お預かりしている間にもう少し様子を見てみます。
気が付くと、助手席側窓ガラスに曇りが。
ヒーターユニットの中で、冷却水が漏れていそうです。
外に漏れ出したり、車内に冷却水の臭いが充満する前に、交換をおすすめします。
2月11日、かじかわの追記です。
今日はオイル交換をします。
ドレンボルトの鉄粉はかなり多いです。
茶漉しには樹脂片が掛かりました。
オイルフィルターはPECSに交換します。
鉄粉を逃すことなく吸着します。
ドレンボルトは綺麗に拭いて、ガスケットワッシャーは交換します。
洗浄効果の高いSOD-1と、
A.S.H. PSE 10W-40を入れます。
オイルカルテを作成しました。
これからのオイル交換の記録は、ここに追記されていきます。
本日の作業は、ここまで。
続く。
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