曽根です
ナンバー付き最強オートマのKTO様
前回、燃圧アップのため燃料ポンプ交換してさらに絶好調・・・
なんたって・・前回のSBoMのINJチューニングクラスで優勝のワークスATと同じスペックですからそりゃぁ速いです。。
今回はハイパワーマシンにアルミラジエターと、
ラバコンでパリッとした足にチューンします
フロントのラバコンはハードタイプ。。リヤはノーマルのアレックモールトンですね。。
タイヤはスリップサインが出てますね。。。
じゃ、昭和の伝説のタイヤ、HF-タイプＤにしよう。。
あの頃は,HF-Dは無敵だったっけねー。。（←遠くを見る細い目で・・）
そろそろ慣らしも終わり。。エンジンにもアタリがでてきてますね。。
ワークスATより快適で速い。。。 さすがナンバー付き最強オートマ
今日から2022年のキャメルカレンダー配布始まりました。。。
この中だったらセリカかな。。でもリフトバックの方が好きなんだけどな・・・とKTO様。
では、1週間後の納車目指します。。。
その間、代車でご辛抱ください。。。
10月17日、かじかわの追記です。
足周りから作業を始めます。
ミニスポーツのラバーコーン用のハイローキットに、
コイルスプリングの組み合わせでしたが、これも終わりです。
アッパーアームは洗浄。
フロントはラリー用のハードラバーコーンを入れます。
並べると、ミニスポーツのキットはスプリングの受け皿が薄いのがよく分かりますね、金属疲労により割れる前で良かったです。
ナックルジョイントも新しいキットに合うものに交換します。
リアのキットは流用できるかと思いましたが、縮めた時に出て来るネジ山がラバーコーンと干渉することが発覚・・・。
フロント同様、ナックルジョイント含め交換しました。
続いてラジエターを交換。
排気量アップに伴い、冷却系を強化します。
取り付けるのはアルミニウムラジエター。
LLC とクーラントブースターを入れて、
エンジン始動。
ラジエター電動ファンの作動を確認。
どの程度冷えるかはロードテストで・・・。
本日の作業はここまで。
続く。
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