こんばんは、かじかわです。
KMI 様、前回はオイル交換でした。
駐車場から 1m くらい走ったところで、ストール。
レッカーで入庫です。
アイドリング時の振動も気になるとのことです。
再始動はします。
まずは ECU 診断。
クランクセンサーのフォルトコードが記録されていました。
リセットします。
マルチ画面、0.76V はスロットルポジションセンサーの値ですが、アイドリング時にしては高いです。
MAP センサー値は許容範囲内の低め側です。
バルブクリアランスが広くなっている可能性が有ります。
水温、吸気温センサーも動作しています。
バッテリー電圧は良好です。
O2 センサーも動作しています。
燃調補正も働いています。
まずはエンジンの振動から点検します。
フライホイール等のダイナミックバランスであれば回転上昇時と下降時の両方で振動が感じられます。
が、今回は上昇時のみ感じ取れるので、4 気筒のパワーバランスに原因が有りそうです。
まずはイグニッションコイルをテスト用に交換してみます。
う～ん、変わりません。
続いて、フォルトコードが記録されていたクランクセンサーを交換してみますが、この時確認した限りでは症状は変わらず。
ですが、クランクセンサーの不具合は様々な症状を発生させることから、今回はこのまま新品に交換いたします。
プラグを点検してみます。
右から 1 番プラグですが、2 番だけ明らかに黒いです。
圧縮を計測してみますが、クランキングでバッテリーが弱らないように試乗車をジャンプ台にします。
1 番、13kg/cm2。
2 番、11kg/cm2。
3 番、 13.1kg/cm2。
4 番、13.2kg/cm2。
2 番だけ明らかに低いです。
バルブクリアランスが狭くなりすぎて突き上げが発生していないか点検します。
0.40mm のシックネスゲージが入るため、狭いどころかむしろ広いくらいですね。
MAP センサー値も 28kPa と低めでした。
折角カバーを開けましたので、クリアランスを調整します。
許容範囲内の中心、ほぼ理想値になりました。
AT 用ですが、テスト ECU に交換してみます。
ほんの少し話は逸れますが、ECU ガードラバーが付いておらずコネクターが剥き出しでした。
雨や埃から保護のためにも、取り付けをおすすめいたします。
本線に戻り、ECU 交換後の診断です。
フォルトコードは記録無し、です。
やはりスロットルポジションセンサー値は少々高いです。
振動の方も特に変化は有りません。
2 番の圧縮が低い原因の 1 つとして、バルブの当たり面やシートにカーボンが噛み込んでいるのでは、と推測。
RECS で燃焼室を洗浄してみることにします。
この後、回転を上げながら走行して柔らかくなったカーボンを燃焼させます。
走行後ピットに戻ると、黒煙を吹いたりしてさらに調子が悪いです・・・。
ECU に挿さるバキュームパイプ、ゴムが硬化して緩くなっていました。
アイドリング時は問題無くても、吹かして負荷を掛けた時に隙間から二次エアーを吸い込んでしまう場合が有ります。
シリコンホースに交換させていただきました。
バキュームホースは ECU がエンジンの状態を知るためにの、重要な部品です。
インテークマニホールドに挿さるショートパイプは問題無さそうです。
ヒューエルトラップの清掃も行っておきます。
ある程度の調子は取り戻しましたが、全快はしていません。
スロットルポジションセンサーの交換はまだ試していませんので、木曜日以降に行う予定です・・・。
スロットルポジションセンサーを交換します。
純正品の新品供給は停止しているため、取り付けるのはカーセールアオキ様のキット。
所謂、お尻ペンペンです。
交換後の ECU 診断です。
フォルトコードは記録有りません。
マルチ画面も問題有りません。
高めだったスロットル電圧も適正値まで下がりました。
MAP センサー値も正常範囲内です。
スロットルワイヤーの動きが固くなっていたため、注油しました。
5 月 24 日、かじかわの追記です。
時期が迫っていましたので、今回合わせてオイル交換も行います。
ドレンボルトの鉄粉は少量でした。
異物の排出も有りませんでした。
ブレーキキャリパーをエアーブローで清掃して、
各部グリスアップを行います。
オイル漏れが有りましたのでロッカーカバーガスケットと、カバーブッシュを交換いたしました。
洗浄効果の高い SOD-1 と、
WAKO’S PRO-S 15W-50 を注入します。
今回、圧縮のばらつきを抑えるために燃焼室のシールド剤 FORCE-1 を添加予定です。
そのため、普段は 10W-40 のところを 15W-50 を選択しました。
MAX レベルまで入りました。
オイルカルテ、今回分を追記しました。
灯火類点検も OK です。
アクセル OFF 後エンジン回転が落ちるまで遅いことがあるため、ECU フルリセットを試してみます。
が、イエロードクターが思うように動きません・・・。
結局、マスターヘルプカードを使用・・・。
無事にリセットできました。
リセット後の ECU 診断です。
フォルトコードは記録されていませんでした。
気になるマルチ画面。
スロットル電圧値は正常範囲内です。
MAP センサー値も問題有りません。
水温、吸気温センサーも動作しています。
バッテリー電圧も良好です。
O2 センサーも動作しています。
燃調補正も働いています。
納車のため、KMI 様ご来店です。
以前はハンチングが発生する場合もあったとのことですが、今回スロットルポジションセンサーを交換してお預かりしている間は発生しませんでしたので、症状は治まったと思います。
ありがとうございました。
その後・・・、
FORCE-1 を入れた後、振動が軽減されたとの連絡をいただきました、良かったです。
走行距離を重ねるに連れて、徐々に効果が上がっていくと思います。
今回の様な場合、対処療法として FORCE-1 が使えることが分かりました。
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