ITK様　1号機のKADも、やっぱりラバコンでしょ。。

曽根です。

ITK様　前回は2号機の『Ｍ40』えむふぉーてぃ　のオイル交換やステアリング交換など・・でした

M40を新しいラバコンにしたら　これが凄くイイ！！　

荷重をかけるとググっと受け止めるラバコン特有の粘り・・MINIはこれだ！

ということで、ハード仕様のツインカムKADもラバコンにすることにしました

以前に調整式ロアーム＆テンションロッドに交換済みでアライメントはバッチリ。。。

黄色のコイルサスがよく見ます。。。

その上からちょこっと飛び出してるタワーマウントは触ってみたら柔らかな純正のままでした。

そうだね、、じゃそれも交換しといてね。。

純正よりは硬いけど硬すぎなくて耐久性のあるエイボンバーのタワーマウントをチョイス。。

アッパーアームは、下から支えてるリバウンドバッファーから浮いてます。。

ショートストロークのオーリンズのショックが伸びきってる状態ですね。。。

大きなリバウンドバッファーに交換しましょ。。別名『鬼コーナリングキット』って呼ばれてます。

サブフレームのリヤ側のマウントは強化プレートを挟んでカチッと強度アップを目論みます

フロントのこの丸いサブフレームマウントも交換だね

リヤのコイルサス。。見納めです。

しばらく交換されてそうもない燃料フィルター。。

KADツインカムエンジン・・フルコンのインジェクション仕様だからこのフィルター使ってるよね。。

ガソリンタンクをチェック。。

インジェクションMINIのまんまのタンクとポンプのようです。。。

センダーユニットを外して横からのぞいて確かめてみました。。。

なので燃料フィルターも交換します。。。

右足から作業開始

真ん中が今回フロントに入れるハードラバコン

KADは特にフロント荷重が大きいので硬めにします

右がアレックモールトンでリヤに入れます。

2月26日追記

20年前からフルコンでした。。

普通に作動してますがすでにサポート終了してしまってるのでメンテが困ります。

他のフルコンに置き換えられるかセンサー類を確認中。。。

クランク角センサーはプーリーで感知するようになってましたが

カム山が4個のタイプ。。　SVで使ってるコンピューターで制御できるか調べますね。

ハイパワーのKADとラバコンの組み合わせを試運転させていただきます。

どこまでも回ってしまいそうなツインカムパワーですが

シットリとした足回りは見事にマッチ。。

2月27日追記

引取でご来店いただきました

さーて、ラバコンの乗り味、楽しみだなぁ

ワインディング走ったインプレお待ちしてます。。。

ありがとうございました

3/4アズマ追記です。

ITK様KADでご来店です。

あれ？今日は相方がいるのですね、

「今日は彼のミニを探しに来たからよろしくね。」

「俺のKAD乗ってこれいいね～と言っているから速いのがいいかもな！」

いいミニが見つかるといいですね！

「そういえば、ラバコン交換した後、攻めてきたんだけどだんだん乗り心地が固くなるというか、ショックが効いていないというか、細かく跳ねる感じで乗り心地が悪いんだよね。」

マスター　それは交換したばかりのリバウンドバッファーのせいかもしれませんね、大きすぎるので切って動きが良くなるように調整しましょう。

リバウンドバッファー「鬼コーナリングキット」が装着されています。

このリバウンドバッファーはサーキットなどを走るときは足回りの伸び側が抑制されていいのですが、普段使いのときは逆に抑制されすぎて乗り心地が悪くなるようです。

カットして足回りがもう少し伸びるようにしましょう

1センチほどカットしました。

これで乗り心地が改善するはずです。

一方その頃ITK様とミニを探しに来たNGN様は、気になったミニを確認中。。。

交換したラバコンがなじんできたようなので、車高の調整を行いました。

ITK様と一緒にミニを探しに来たNGN様本日即決でこのミニに決定です！

「それじゃ、彼のミニと俺のM40よろしくね！」

ありがとうございました

お気をつけてお帰りください。

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