こんばんはアズマです
今回は2号機のM40でご来店オイル交換とステアリングの交換でご来店です。ちなみに前回のM40は気持ちいいハイキャスロアアームの取り付けでした。
「やっぱりM40と一緒に撮らないとね」
「エムフォーティ～！」キラッ☆
オイル交換前に気になる振動の原因を探ります。
エンジンが一定の回転数時やアイドル時に不快な振動が伝わってくるようです、圧縮にばらつきがないか確認します。
上から順に1～4番の圧縮量です。9.9～10.5kg/c㎥と、特に大きなばらつきはなさそうです。
圧縮は問題なかったぞ～！バンザーイ
一定の回転での振動はクランクや、フライホイール・クラッチなどが原因かもしれませんね。秘密の作戦時に一緒に確認してもらいましょう。
気になる振動の他に、アクセルのオンオフでエンジンが揺れるそうです。エンジンを手で揺すったところ、かんたんに揺れました、ステディロッドのブッシュがだめなのかもしれません、交換します。
ブッシュを取り外すために、ステディロッドを取り外します。
ステディロッドから取り外したブッシュが右です。一見摩耗していなそうな感じでしたが、左のブッシュに入れ替えます。
ブッシュをステディロッドに取り付け、エンジンにステディロッドを組み込みます。
装着後再びエンジンを揺すってみました。今度は交換したブッシュがしっかりと仕事をしてくれているため、揺れをしっかりと吸収してくれました。
オイル交換を行う前に各種チェックしていきます。
ラジエター内のクーラントは少し少ないですね、後で補充しておきます。
リザーブタンクのクーラントの量はしっかり入っていましたが、ラジエターとリザーブタンクをつなぐホースからクーラントが漏れてきています。ラジエターのクーラントが少なかった原因はここからの漏れですね。
ブレーキオイル、クラッチオイルの残量は問題有りません。
オイルの量をチェックするためにレベルゲージを引き抜いたところ、ストッパー部分が遊んでいました。これではオイル量が確認できないため、純正のレベルゲージを使い確認します。
純正のレベルゲー字で確認、オイルの量は問題有りませんでした。ガソリン臭は中くらいですね、、、
灯火はすべて動作OKです。
ECUチェック行います。フォルトは有りませんでした。
マルチ画面、アイドル回転数が上がったり下がったりの不安定な動作をしますが、その他の数値は問題なさそうです。
MAP値は既定値ですね。
水温、吸気温も動作問題有りませんでした。
バッテリー電圧もOKですね。
O2センサーはぴょこぴょこと動作しておりこちらも問題なさそうです。
燃料二次補正値もしっかり仕事しているようですね。
試乗した感じは、特に問題有りませんでした。
戻ってきてリフトアップ、下回りの点検をしました。
オイルが滲んできているようですね。秘密の作戦時に徹底的にオイル漏れを退治しましょう。
オイル抜いていきます。色は茶褐色でした。
ドレンの鉄粉はMT車では多め、茶こしセンサーからはオレンジの樹脂片、触った感じゴムのような感じでしたので液体ガスケットかと思われます。
どうやら一度エンジンかミッションをおろしているようです。
オイルが抜けたらドレンボルトをトルクレンチを使い規定のトルクで締めます。
足回りにグリスアップします。
緩みの確認、ボルトの緩みは有りませんでした
ブレーキエアブローしておきます。
オイルを入れます。今回入れたオイルはプロステージS15W-50です。オイルにはSOD-1を添加しています。
IM40号のオイルカルテも作りましたオイル交換ごとに追記していきます。
タイヤの空気圧の測定と、セラミックエアーの注入を行いました。
前輪230kpa、後輪220kpaで合わせています。
アイドルが不安定なため、スロットルポジションセンサーをお尻ペンペン君に交換しました。
ステアリングを交換しました、以前のものより径が大きくなったためハンドルが軽く回せます。
シフトをKADのクイックなやつに交換します。
純正のシフトをスポッ！と、、、
と、ここで問題発生。リモートハウジングに入っている赤丸のピンが抜けません。
結局自力では外れず、石川さんにヘルプカード。
この後無事に外れました。
車体下からシフトを装着します。
せっかくリモートハウジングを外しているので、ハウジングのマウントゴムも交換します。
シフトゲイターブーツを取り付けて、、、
シフトの交換完了です。
忘れずにクーラントを補充しておきます。
大変お待たせいたしました。ハンドルとシフトが変わりましたが操作感覚は良くなりましたか？
ありがとうございました。
次はKADのコイルサスペンションをラバコンに交換ですね。ご来店お待ちしております。
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