こんばんはアズマです。
SRS様前回はオイル交換と、エンスト対策のため、テスト用のECUに交換しました。
テスト用のECUに交換しましたが再びエンスト、どうやらECUが原因ではないようです、
そして、エンストと同時にステレオが動作不良、、、
今回もステレオのカプラーを外してから再び付けると再始動、どうやらエンストの影響によって動作不良がおきているようです。
しかし、ミニモニでECUチェックを行いますが健康体そのもの、、、
神出鬼没な電気おばけのようです。
「ワイパーゴム切れているから電気おばけ退治と一緒にワイパー交換しておいて。」
「それじゃあよろしくね。」
お預かりいたします。
神出鬼没な電気おばけの原因を、マスターと話し合った結果、イグニッション電源やコイルに入る電源にいるのではないのか？、という推測がでたためその電源周りの配線を、走行に必要なところだけ残して他の配線を外していきます。
タコメーターの配線や、、、
イグニッションキーのカプラーに割り込ませていたリモコンスターターの配線などを外して、走行に必要最低限な電源だけを残しておきました。
この状態で、数日間マスターが試乗しエンストしないか確認します。
2月11日夜 追記
ミニモニminiをセットして試乗テストです。
21時41分会社を出てから一般道でゴーストップを繰り返しながら走行テスト。。。
約1時間20分のテスト走行中は1度も症状は出ませんでした。。
2月12日追記
翌日出勤中（約25分間）には症状でなかったのですが
昼間エンジン掛けっぱなにしてたら・・気が付いたらエンジンストップすること3回。。
何分後かにエンジンが止まってるのに気づいてからの再始動は1発OK。。
ただ、1回だけは20秒ほどセルを回してようやく掛かりました。 おそらくこの症状だと思います。
セルを回してる間 クランク角センサーの信号は出てるのは確認できました。。。
ボボボボ・・って感じで始動。。燃料が来てなかったのか、それともカブリから復活する感じなのか・・・イマイチ区別がつかず。
走ってる時に症状出ることを期待して今晩も乗って帰ります。
2/13アズマ追記です。
原因を追求するため、メーターの増設を行います。
現在取り付けているミニモニはクランク角センサーから得た情報をECUから直接受信してエンジン回転数として表示しています。
しかしこれですと、ECUからイグニッションコイルへ正しくパルス信号が送られているか確認できません。
正しくパルス信号が送られていないと、コイルは火花を作れずエンジン内のガソリンを燃焼できなくなってしまします。
このパルス信号を読み取るため純正のタコメーターでモニターします。
現在付いているタコメータはデジタル式で、配線も作り変えられているため、まずはパルス信号を出す配線を探します。
パルスを出す配線を見つけたので、純正メーターを取り付けます。。。
このメーターを取り付けてテストをしましたが、ミニモニとの回転数が倍ほど違いました。SRS様のミニは97y～、点火の方式が変わった後の車両です。このメーターはどうやら~96ｙ用ですね。
97y～用のタコメータを見つけたので取り付けました。
ミニモニとタコメーターの差もあまりありませんね、正常に動作しています。
燃料ポンプ動作確認ランプを装着しました。
このランプはポンプが動いている間だけ点灯します。
点火の動作が問題なくても、燃料が送られてこなければ、エンジンはガス欠を起こしエンストしてしまします。
ガス欠でのエンストが起きないかモニターするために取り付けました。
これで、エンストが起きやすい一般道でのストップアンドゴーのテストをマスターに再度行ってもらいます。
つづく
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