ローバーミニメンテ｜【ゴーリー編集長コラム 05】カウンタ2周近し、リフレッシュするぞぃその2「エンジンルームの騒音はベアリングが原因…」

車検とメインテナンスをお願いして預けた1.3i AT、その作業にかかる日の連絡をもらったので出動である。

取り掛かるのはまず最初のリクエスト「エンジンルームの騒音」だ。志田（兄）の診断では、もっとも騒音の原因になっているのはクーラー・コンプレッサのプーリー・ベアリングであろうとの見立て。一般的に考えれば、クーラーガスを抜き取り、コンプレッサ本体を外しての作業である。昨今、クーラー用の交換部品のリリースが充実している。なんと驚いたことに、交換用のコンプレッサも入手できるようになっていた。JMSAディレクションで再生産されて新品交換も可能なのだ。価格は約5万円と出費は嵩んでしまうが、初期性能が得られるならそれもしかないな、とは思っていた。

が、志田（兄）は「クーラーガスを抜き取るのはもったいないし、使用しているベアリングを単体で購入することができるので、車上でベアリング交換してしまいましょうね」というではないか。ありがたい話だなぁ、などと喜んで見たものの、ラジエータやオイルフィルタは邪魔にならないのだろうか。作業の手間、時間やコストなど諸々を考えると、コンプレッサの新品交換も車上ベアリング交換も最終的にはあまり変わらないかも……、である。とはいってもそこはそれ、メカニック志田兄弟のチャレンジングに敬意を表して享受することにした。

工場に到着したときにはすでにオルタネータは外され、コンプレッサもフリーな状態になっていて、“さっ、コンプレッサの作業をしますよ”感が満々である。

9月初旬、作業日が決まって工場に馳せ参じた。ピットでリフトに乗った1.3i ATはすでに作業の準備が整っている。エンジンルームの騒音、その原因は感プレッサ・ベアリングとオルタネータ・ベアリングと診断

クーラー配管用のホースで拘束されているとはいえ、クラッチプレートやプーリーがすべて見えるほどには引きずり出すことができる。この状況でクラッチ、プーリーを取り外すわけだ。ボク自身、クーラー一式を取り外したことはあるけれども、コンプレッサを修理するのは初めての見学。マグネットクラッチの構造を見るのは初体験で、なかなか興味深いのである。

まずはマグネットクラッチのプレートを外す。資料を読んだら“アマーチュア”とも書かれていた。磁力によってプーリーに吸着してコンプレッサ内部に動力を伝える部品。クーラーのスイッチが入ったときにエンジンルームから“カチッ”と聞こえる、その張本人だ。コンプレッサのシャフトのスプラインに嵌合しているから、こじるように抜き取った。