曽根です。
コロナでお出かけも自粛な今年のＧＷ。。。
ならば・・ 増量スタッフミニディして 店に籠ろう♪ 『Stay Shop』 作戦です。
お題は、通勤車の３代目曽根号はどこまで変わるか・・・
第１幕は ラバコン交換でロードホールディングを良くして、調整式ロアーム＆テンションロッドで気持ちいいアライメントにする。。。
第２幕は 腰下ノーマルでなエンジンにはちょっとアンバランスな、『ビッグバルブ、ビッグポート、ハイコンプなチューニングヘッド』 で速くなるのか実験してみよう企画です。
で、第１幕 始まりぃ～
メインメニューの部品たち。。。
先月 公認が不要になった調整式ロアーム と 調整式テンションロッド。。
この２つで、、キャンバー キャスターを自由に調整できます。
最初は、ツアラーっぽい足にしてみたいな・・ 目標は緩い高速コーナーが気持ちいいアライメント。。
２５年間そのままのペチャンコラバコンの３代目曽根号。。。
固い、柔らかいという前にほとんどストロークしない足だったかも。。(笑)
今年３月の雨のＴＢＣＣでは固すぎる足と溝のないタイヤで突然リヤが流れ出す・・というアクロバティックなレースになりました。。
今回のチョイスは、フロントにハードラバコン リヤには乗り心地の良さと耐久性で定評のAVONモールトン。。
スタビライザーは付けずに試してみます。。
リヤのグリップがよくなる分アンダーステアは強めになる予想です。
ハイローも皆様にお奨めしてるロードアジャスターに替えてみます。。
分解前のフロント。。
ショックアブソーバーだけは前にビルシュタインの格安版Ｂ４に交換しました。。
ホントは・・・調整式のプロテックとかにしてみたいけど・・Ｂ４もまだ抜けてないからもうしばらくこのまま使ってみます。
5月2日追記 （書き込み中です・・・・）
5月3日現在書き込み中です・・・ ちょっと待っててね・・・♪
つづく
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