前回、オイル交換でご来店のFKI様
本日は、ブレーキ鳴きがチョット？キャブ調整もチョコっと？
その前にボンネットが開かないを直してチョ！
という事で大切なミニをお預かりです。
ボンネットワイヤーが注文となり、出来ることからというのでブレーキ鳴きの
修正、点検からです。
左リアブレーキから
エンジン、キャブレター調整の為、暖機をしながら、ブレーキドラムを取り外し
ます
ブレーキダストは、さほどありませんでした
。
ライニングの当たりも悪くなさそうです
以前にライニングの面取り処理をしてありました。
必要以上に面取り処理も効果がありませんので、
今回は、表面を擦る程度で処理します
右側です
前回のペーパーのあとが微かに残っています。
こちらも面取り修正の痕跡があります。
ライニングは、ダストがいたずらしたのか？ライニングシューの表面が
荒れていました。
ぺーパー修正して清掃後に取り付けます。
20191219
たつろうです
キャブレター調整をいたします
先日、リレークランプを緩めて、アイドリングの落ち着くところにセットしておきました。
たつろうのシンクロゲージを持ってきましたので
このシンクロゲージを使用して
ツインキャブレターの同調をとっていきます
スロットルスクリューで900RPMくらいにセットします
エアークリーナーケースを取り外してシンクロゲージでベースのバキュームを
点検します。
左右で0.5ほどの差がありますもう少しでしたが、しっかり
このタイミングで合わせておきます。
どうしても気温や、暖機状態によって誤差は、生じます。
しかし、同じコンディションになれば、さほどの狂いは、
起こりません。
定期的に点検して、予防の微調整をすることで、コンディション
を保てると思います。
エアークリーナーは、洗浄して
洗浄後の水ですが、それほどは
汚れていませんでした。
最後に良く水洗い
フィルターオイルを塗布してから取り付けます。
12月19日追記
わたなべです。
本日新しいボンネットオープナーが届いたので
交換を行いました。
右が届いた新しいものです。
左が今まで頑張っていてくれた子です。
付いていたほうはこんな感じになっていました。
引いても戻らなくなっていたものね。
今までお疲れ様でした。
新しいケーブルに交換したまでは順調だったのですが
どうもボンネットの閉まりが悪い…。
ボンネットをロックするステーの位置が
純正より少し低い位置にあるような…??
低くしている原因はどうやらこのスペーサーのようです。
なら削ってしまおう…!!
ワッシャーでどのくらいの厚みがいいのか確認して
このくらい削ればよいかな…??
と考え確認しつつけずることしばらく…。
削って取り付けたら
しっかり閉まるようになりました!!
よかった。。。
ですが削ったスペーサーの写真を取り付けた後に
撮っていないことに気づきました…泣
あと厚みを確認しながら削っている写真も…泣
これにてボンネットオープナーの交換は完了になります。
全ての作業が完了いたしましたので
ご来店お待ちしておりますね。
12月20日追記
納車前、最後の試乗チェック。。
ちょっと燃調濃くて中高回転が重いような・・・
前に、キャブのニードル交換していたずらして遊んでたとき
けっこう濃いめのニードル入れてたっけ。。。
ニードルの太さ比較表。。。
標準に近いＡＡＺと比べると今入ってるのは ＡＡＡ 上の方でだいぶ濃くなる仕様。。。
トルクが出ていい感じの回転域もあるんですが上の方はやっぱり濃すぎかも。。
ＡＡＺに戻してみましょうか。。。
サクションピストンも抜いて
ＳＵの上の方だけばらします。。
左がＡＡＡ 右がＡＡＺ 根本の太さは同じくらいですが先端に行くにつれてその太さの違いが顕著
細いほうが濃い燃料が出ます。。。
サクションオイルも補充して
試運転・・・
戻ってきて再調整。
スパナを短く切ったＳＳＴ（笑）で調整します。
イイ感じになったかな。。
ほぼ完成と同時に到着の三二番星ことＦＫＩさん。。。
カレンダーゲッツ やっぱりフェアレデイだよね
今年は仕事が忙しくて、ＭＩＮＩのイベントにほとんど参加できなかったんで発散できずに溜まってます（笑）
来年はバリバリ参戦。。。お待ちしてます。
ありがとうございました
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