（ ´ー‘）ゞ さぁ！11/24のSBoM第4戦の為にダイエットだ！の石川です♪
前回水温計が動かないトラブルで整備したIID様。
「エンジンかからなくなっちゃったからよろしくー」とご連絡。
「また撮るんですか？これで3回目ですよ？」
100回でも10,000回でも撮りますよ？
っと言うことで無事にキャメル到着しました。
作業はまだ少し先になりますが少々お待ち下さい。
11月14日追記
曽根です。。
少し時間が取れたので点検します。
今日もまったくエンジン掛かりませんね。。
クランク角センサーあたりが怪しいかな・・・との先入観で
ミニモニに クランク角センサーのフォルトが入っていることを願ってましたが・・・・ノーフォルト。。
しかも、セルモーターを回すと クランク角センサーからの信号はちゃんと出てました。。。
イグニッションONで 燃料ポンプの作動音が聞こえないな・・・
ポンプのヒューズまで電気が来てませんね。。
イナーシャスイッチを直結してみましたが変わらず。。。。
燃料ポンプリレーが入ってるメインリレーをテスト用と交換してみましたが変わらず。。。。
元のメインリレーに戻してイグニッションONすると、カチッとリレーの作動振動を感じます。。。
メインリレーまでイグニッションの信号は行ってます。。
とすると・・・・・
メインリレーまでの常時電源 か メインリレーからヒューズまでの配線が怪しい？？
この続きは たつろうメカにお願いします。。。。
20191115
配線図を参考に電気を追います。
メーンリレーまでは、12Vが来ています。
検電ランプが点灯しています。
燃料ポンプに12Vが来たり来なかったり、
そして、ポンプが回らないことが分かりました。
手こずっています。
20191116
エンジンは、始動しました
ガソリンポンプへ12Vを直接。
エンジン始動中の車両コネクターに12Vは、来ています。
これから、このコネクターを接続で何故、始動しないかを追求します。
現在、コンピューター、メーンリレー、フューエルポンプは入庫時の
状態に戻しています。
20191119
電源系統、電圧は、各部、12V以上が確認できています。そのため
抵抗大、もしくは、接続部位の抵抗などが原因による
作動不良も感がえられます。
ジャンクションボックスから、イナーシャーS/Wまでの抵抗を測定、
仮説を立てて、配線を作り直して、状態を観察しましょう
各部の接続を確認します。
エンジンが始動して、今までの作業の意味が分からないくらい
不具合の再現ができません。
ECUを確認、点検します
試運転に向かいます。
つづく。
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