エンジン不調の原因と対策その３

エンジン不調の苦悩編その３、トラブル紹介、パワーが出ない原因の解析と続いて、今回は今後のエンジン仕様についてご紹介です。

先回ご紹介した排気量と最高速との関係の図です。

緑のプロットがミニ1000クラス、橙色のプロットがインジェクションクラス、赤および黒のプロットがSBoM、モトおよびシルエットクラスで、黒色のプロットがロングストローク仕様、白抜きのプロットがマルチポート仕様です。

グラフの縦軸を最高速から出力に換算してます。
出力を馬力で書くと生々しすぎるのでｗ、MRRC70号車を基準（1.0）として相対的に示しました。

更に、縦軸の出力を排気量で規格化して排気量あたりの出力としました。
一つ前のグラフと同じくMRRC70号車を基準にして相対的に示してます。

今は亡き赤ミニ・・・相当にイケていたことがよく分かります（涙）。そして緑ミニは相当イケてないですね（号泣）。

各仕様の群の中で一番上に来るプロットが、それぞれの仕様の中で最も効率よくパワーを出している車と言うことになるわけですが、マルチポート仕様では赤ミニ、そして５ポート仕様ではMRRC70号車になります。

うん、我らがP師、頑張ってますね。

奇をてらったことは一切せず基本に忠実に・・・、段差を徹底的に取り除いてスムージングした吸排気系、表面を研磨して軽量化および重量合わせしたムービングパーツ、最適化された各パーツのクリアランス、そしてそれらを丁寧に組む基本技術、というあたり前の作業の積み重ねでしかないのですが、例えオーナーが気づかなくても物理の神さまはちゃんと見ていて結果に反映してくれてます。数字は嘘をつかないですからね。

こんな真面目なメカニックが味方になってくれていて本当に幸せですよ、まあ、緑ミニではちょっとやらかしてくれましたがｗ・・・悪い結果も一つの糧としましょう。

排気量あたりの出力のグラフでベストな効率のラインが分かりましたので、そのラインをそのまま換算して縦軸速度のグラフに戻すとこんな感じのラインになります。

各排気量で、5ポートおよびマルチポートのそれぞれで最高速をここまでは伸ばすことが出来得るという目標線ですね。
例えば1,380ccで5ポートならば156km/hr、マルチポートならば164km/hrになります。1,460ccではマルチポートならば169km/hrですが、5ポートだとこのラインよりも下に限界が来る見込みです。理由は先回ご紹介した通りで、ロングストロークに５ポートヘッドの組み合わせでは吸気ポートがボトルネックになりトルクが低下するためです。

緑ミニを改良するとして、現状のロングストローク仕様のまま手を打つならば、ノーマルハイトのピストンを使って5ポートのまま160km/hr弱を目指すという（A）のアプローチか、そこから更にマルチポート化して169km/hrを目指す（B）のアプローチが選べます。

もう一つの選択肢としては、ミニ1000時代に身につけたノウハウを活かしてマルチポートのまま排気量アップするという（C）のアプローチというか考え方もあります。

どうするか悩んだのですが、今回1,440ccチューニングを無防備に進めて痛い目に遭ったこともあり、これまでの経験を活かせる（C）のアプローチで進めることにしようと思います。

排気量は1,380ccで行きます。

MRRC70号車で基本的な実績と経験があるのが一つの大きな理由です。
また、ロングストローク仕様では仮にノーマルハイトピストンを使ったとしてもある程度のピストンの首振りとその結果としての寿命低下は避けられない気がしてまして、それを避けつつロバストな構成で余裕のある状態で効率アップしていきたいという思いがあり、ノーマルストロークのクランクシャフトを用いた1,380ccを選びました。