曽根です。
IWI様 駐車場に零れるオイルがだんだん多くなってきたの・・・・
とのことで、初キャメルです。。。
いらっしゃいませ
99年式 メイフェアＡＴで、もう15年間乗ってるそうです。
キャメルに来る前にブログ見てきたわよ。。。
オイル漏れ修理の記事もたくさん出てたわね・・・・
それと、カメラに向かってピースよねー
（笑）
では、早速リフトアップしてオイル漏れをチェックします
ナンバーの後ろ辺りにいつも零れてるの。。とのお話しどおり
ミッションケースの前面から底面にかけてかなりオイリー。。
右側はコンバーターシールからの可能性もあります。
いくつかオイル漏れの箇所はありますが
一番多く漏れてるのはここ
予想通り、オートマのフィルターケースパッキンからですね。。。
ここからの漏れの原因は ほとんどがフィルターパッキンの入れ方に問題あります。
しっかり溝に入れて、平らに入ってるのを確認してから規定トルクで締めれば
ノーマルフィルターの交換サイクルの6000㎞以内で漏れることはほとんどありません。
キャメルのオリジナル磁力フィルターＰＥＣＳだと、オートマでも3万キロくらい無交換でイケる場合もあり
そうなると、フィルターパッキンに要求される 耐油、耐熱、柔軟性はかなりのレベルが要求されますが・・・
現在、オートマ用ＰＥＣＳが欠品中ですが、まもなく再入庫しますので
入庫次第オイル交換と併せてＰＥＣＳにしましょう。。
タペットカバーパッキンからも漏れがあります。
オイル漏れの修理は上から の鉄則通りここのパッキンは交換しましょう。
下廻りは・・ ドライブシャフトブーツのヒビは左右ともにやや深め
右前のショックアブソーバーからはオイル漏れ。。
それとラバコンからコイルサスに交換されてました。。。
赤丸はリバウンドバッファーが切れてます。。
コイルサスの場合は特にこのリバウンドバッファーには注意する必要があります。
ラバコン派の私とすれば・・・・・
そりゃぁ 『なんでコイルにしちゃったのぉ～？』 （笑）
ラバコンって硬くて乗り心地悪いんじゃないの～？
と、皆さんそう思ってらっしゃいますが、
まぁ、キャメルのおとーと君に乗ってみてください。
2年前にラバコンとショック交換してます。。。
じゃ、お借りしまーす。。
えぇぇぇぇ～ ラバコンってこんなに乗り心地いいのね。
それと、エンジンやオートマもスムーズだし。。♪
いずれまた 足回り総リニューアルもしたくなったところで、
今日のところは代車でお帰りです。。。
オイル交換しながら更に点検しておきますね。
と、ここまでは4月20日のことでした。
そして、本日21日追記
もうひとつのご依頼事項。。。
トランクのカギが開かなくなっちゃった・・とのこと。
トランクフードのヒンジﾞを外して
開けました。。
ダメですね。。。
ドライバーで指した 先端部分が折れてしまってます。
新品にするとキーをドアに合わせるか・・ ドアとは別のキーになってしまうので
たつろうメカは、
折れてしまったシリンダーキーの中身を他のカギと入れ替えることにしました。
これなら鍵は今まで通りのものが使えますからね。
バッチリ復活。。。
オイル交換は、オイルフィルターＰＥＣＳが届いてからにして
まずはミニモニでＥＣＵチェックしておきます
バキュームのＭＡＰセンサーにフォルト
過去にバキュームホースを交換してリセットしてなかった可能性もあるので
一旦フォルトを消しておきます。
ＭＡＰは３１ｋｐａで正常でした。
マルチ画面の数値もすべてＯＫ
水温85℃ この表示が正しいかは水路洗浄でのスリーチェックを行えばわかります
吸気温
電圧 OK
Ｏ２センサー稼働してます
アイドリングの燃調補正 正常です。
灯火チェック
左のサイドマーカーの爪が折れてるので すぐにポロっと飛び出しちゃいました
これはパーツ交換ですね。
右のブレーキランプ切れてます。。
バルブ交換でＯＫでした
試運転に行ってきます。。
オートマはギヤを入れた時のタイムラグが長いですね。
走りだしてしまえば現在滑りはありませんが
3⇒4速に入る時に、ブォ～ンと吹き上がりながら入ります。
トップ＆リバースクラッチの中に入る４本のＯリングがかなり硬化していて
油圧漏れしているようですね。。
オートマのタイムラグは摩擦材などが消耗している黄信号です。
バックできなくなったり、前進でも滑りなどを発症する前の今のうちに
安心オートマにしておくのはお奨めです。。
つづく
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