曽根です。
ＯＫＮ様 いらっしゃいませ
前回は両ドアの鈑金修理でした・・
今回は誰にも平等に2年ごとにやってくる車検です。
普段から自分でパーツ取付けやメンテナンスされてるので
車検での依頼事項もキチっと決めてきました・・・
車検の定番メニューの他にはテンションブッシュ、ロアームブッシュ交換・・
そして、クーラーが効かなくなっちゃったので点検。。。
では、車検の定番メニューの水路洗浄 ＆ スリーチェックから始めます。
ボンネットが外れるので作業は楽々です。。。
まずは室内のヒーターコアからの漏れチェック
センターコンソールでヒーターユニットは一部しか見えませんが
一番漏れやすいパイプのジョイント部周辺の漏れはなく大丈夫そうです。。。
ヒーターコアの洗浄の為にコックは開けておきます
ラジエターフラッシュ入れてエンジン始動で洗浄開始
ミニモニmini が室内に装備されてるので
水温センサーの温度はこれを見ていきます。
ラジエターは温度計を挿して測ります。
エンジン側の水温センサーが72℃
ラジエターアッパーは まだ35℃。。。
サーモスタットの密閉は良好ですね。。
ＯＫＮ様のＭＩＮＩには もう一つ温度センサーが付いてて
これが電動ファンのコントロールユニットに繋がってます。
サーモケースの横から取り付けられたセンサーは、サーモスタットが開いたところの温度です。
ラジエターアッパーに挿した温度計とほぼ同じ温度を見ていることになります。
ラジエターが35℃ に対して サーモケースで測ってるファンことローラーコントローラーの温度は23℃
少々誤差が出てます。
さらに水温上昇させて
エンジンの水温センサーは86℃・・
88℃のサーモスタットはまだ開かないだろうな・・なんて思ってたら、
ラジエターは90℃まで上がってます。
そして、サーモスタットは全開になってました。
エンジンの水温センサーは、ラジエターより数℃高めを指すのが普通なので
水温センサーの反応が鈍くなってきてます。
ラジエターと同じ温度をさすべきファンコントローラーの温度は・・・50℃
ラジエターが90℃なので これはもう誤差というレベルではありません。。
さらに水温上昇・・・
エンジンの水温センサー93℃
ラジエターは101℃まで上がってます。。
水温センサーは高温になるにしたがってボケが大きいです。
ラジエターの101℃に対して58℃・・
うーん これは、どれを信じていいんだよぉ～ って。。
この中で一番信用できるのはラジエターに挿した温度計かと思います。。。
水温センサーとファンことローラーのセンサーは両方ともあてになりません・・・
100℃超えてますから・・・下から沸いてきてしまいました。
ファンコントローラーは まだ58℃だと思ってるから
当然のように電動ファンは回りませんね・・・
このまま使用するなら ファンコントローラーの温度で52℃あたりで電動ファンが回るようにセットする必要があります。
どうしましょう・・・・
ＯＫＮ様と相談して、各温度センサーの数値の違いを知ったうえで
正しい温度を推測する・・・という上級テクニックで対応していただくことにします
排水です。。
前回の車検でも洗浄してるのできれいでした。
定期的な洗浄の成果ですね。
ラジエターとヒーターコアから逆流で吸い出します。
汚れが詰まってる場合は逆流でないと汚れが出てきませんからね。。
左がヒーターコア 右がラジエター
両方ともきれいで水路のコンディションは良いですね。。。
クーラントブースターはタンクから1回分づつ出して使う方式に変わりました。。。
クーラントブースターって黄色だったんです。。
これで水路洗浄は終わりです。。
今後も水温には注意してください。
さて、クーラーが動かないそうですので
今できる簡単な点検だけやっておきます。
ガスが低すぎたり、高過ぎたりする場合コンプレッサーを入れないようにする圧力スイッチを
強制的に導通させてみます。。
あぁ、コンプレッサー入りました。
ガスが入ってないようです。
ＯＫＮ様は、クーラーのガス漏れでの多いと言われてる原因を調べてきて
まずはコンプレッサーの低圧、高圧のＯリングを交換してみて欲しいとのメッセージいただいてます。
明日以降、作業していきます。
つづく
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