曽根です。
ST様 クラッチが切れなくなって緊急入庫です。。。
前回のオイル交換とクーラー点検の時はクラッチフルードも正常でしたが・・・
STさん積載車の助手席に乗って一緒に来店です。。。
助手席に乗せてもらえるのはJAFだけです。。。
任意保険のロードサービス経由でJAFを依頼するのが一番良いです。。。
助手席に乗れるし、距離は任意保険で決められた距離まで運んでもらえます・・
クラッチペダルが軽くスカスカになってギヤが入らなくなっちゃったんです・・・
ちょうどオイル交換の距離だったんでキャメルに来ようと思ってたところだったんだよね・・・
ついでにオイル交換もお願いね。。。
クラッチオイルは・・・
空っぽでした。。。
2年半前の納車整備で、クラッチマスター＆レリーズ、クラッチホースは一式交換してましたが持ちませんでした・・MINIは部品が揃うのは他の旧車に比べて助かるんですが品質が落ちてるのがきてるのが気になります。ますます部品を選ぶことが重要になってきます・・
レリーズのインナーキットは日本車用のダブルピストンを使ってるから、クラッチマスターの方が怪しいような・・・
少しお待ちください。。
11/26アズマ追記です。
作業を行っていきます。
漏れのあるクラッチマスターを取外します。
漏れの箇所はクラッチマスターのピストン部分からでした。
クラッチマスターを分解してシリンダー内を点検。キズはなさそうです。
ピストンのシールキットを交換します。
クラッチマスターを組戻してクラッチオイルを補充。クラッチマスターのオーバーホール完了です。
続いてオイル交換を行っていきます
オイル量はMAXからおよそ1L不足していました。
オイル粘度低下の目安となるガソリン臭は中くらいです。
クーラント量はOK
ブレーキオイルもしっかりと入っていました。
走行チェック。クラッチの動作はバッチリOKです。
2速のシンクロが弱くなってしまっていますね。
灯火チェック。前後とも点灯OK
ミニモニをチェックしていきます。エラーコードを記録するフォルトはありませんでした。
マルチ画面の数値は表示されています。アイドルが高めです。
MAPは既定値よりも高めの40kpa 二次エアが発生しているようです。
水温、吸気温センサーは計測しています。
電圧は良好です。
O2センサーは元気にぴょこぴょこと計測しています。
燃調二次補正も行われていました。
二次エアーの確認。ブレーキマスターとサーボの間から二次エアを吸っています。
ブレーキマスターを外したところ、サーボ側の面が荒れていました。
サーボ側の面が荒れすぎていてブレーキマスター側のガスケットだけでは二次エアを止められなかったようです。ガスケットをコーキングし密着性を上げ二次エアを抑えておきました。
オイルを抜いていきます。抜いたオイルの色は褐色でした。
茶こしの異物は小さな銅片がありました。
ドレンボルトの鉄粉量は少なめでした。
ミッションケースのオイル汚れをお掃除。
足回りの緩みチェック。気になる緩みはありませんでした。
ブレーキマスターをエアブローしてお掃除しておきました
足回りの可動部はグリスアップしておきました。
オイルを入れていきます。今回入れたオイルは高レスポンスな4CTと万能添加剤のSOD-1です。
今回も写真つきでオイルカルテを更新しました。
二次エアを止めたので再度ミニモニをチェックしていきます。フォルトはノーフォルト。
マルチ画面の数値は、二次エアが無くなりアイドルが落ち着きました。
MAPは基準値内でした
水温、吸気温センサーは計測しています。
電圧は良好です。
O2センサーは元気にぴょこぴょこと計測しています。
燃調二次補正も行われていました。
お待たせいたしました。作業完了です。
STさまご来店。納車となりました。
ありがとうございました。またのご来店をお待ちしております。
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