NGS様。
群馬県より初ご来店です。
いらっしゃいませ、こんにちは。
2000年式のメイフェアです。
オリジナルの内装が綺麗に残っていますね。
「エアーコンディショナー」に換装してあります。
水漏れがバイパスホースから発生したそうですが、ご自身でホースを切って対処されたそうです。
オイルはやや多めに入っていました。
ガソリン臭は多くはありません。
一緒に乗って走行点検をします。
Dレンジに入れてから駆動が掛かるまで、かなり長いタイムラグがあります。
AT内部の油圧漏れの症状ですね。
3速の滑りもあります。
戻ってエンジンルーム点検。
吸気温センサーと、
クランクセンサーのフォルトコードが記録されていました。
アイドリング回転数他、良好です。
MAPセンサー値は許容範囲内の高め側です。
水温センサーと、
吸気温センサーは作動しています。
バッテリー電圧はひとまず良好です。
O2センサーからのフィードバックを受けて、
燃調を補正しています。
フォルトコードはリセットしておきます。
引き続き、NGS様と一緒に点検していきます。
コンバーターシールからのオイル漏れは無さそうです。
ATケースと、
ディファレンシャルケースの打刻番号が異なっています。
少なくとも一度は分解されているようです。
タイミングチェーンカバー側からオイル漏れがあります。
ATケースの後方も、オイル汚れがあります。
足回りには目立ったガタや、
ブーツ破れはありません。
ドレンボルトの鉄粉は少量です。
ただ、通常と比較すると少し刺々しい感じがあります。
ギアドラムを削り始めているのかもしれません。
まだ初期段階であれば、再使用できる可能性も残っています。
気になる油圧を測定します。
ニュートラルで、
500kPa。
ドライブで、
600kPa。
リバースで、
500kPa。
全体的に油圧は低いですね。
リバースは要求圧の半分以下しかありません。
ストールテストですが、1500回転を維持できずに吹け上がってしまいました。
試乗車のおとーと君で本来の乗り心地を体感していただきます。
行ってらっしゃいませ。👍
しっかり違いを体感いただけました !
NGS様のMINIも同じ走りができるように修理します。
お帰りはJR八王子までお送り。
作業完了まで、しばらくお待ちくださいませ。
続く。
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