SWD様排気漏れ退治でLCB交換です

by camelauto2021年1月5日2021年1月5日

開けましておめでとうございます、アズマです

SWD様前回は車検でした

今回は、走行中に排気漏れのような音がするのと、排気音センサーが誤動作しアラームがうるさいため確認していきます。

確認のためリフトアップ！!

リフトアップしたところで、SWD様が何かを発見！。

本来マフラーに付いているはずの排気音センサーがぶら下がっています

更に、センサーの先端部が削れています。ここが誤動作の原因でしょう。

センサー本体は、使用していないようでしたので、またぶら下がったり先端部分が削れないよう、固定しておきました。

排気漏れの確認もします。

LCBと、触媒の間をつなぐジョイントパイプの接続部分にもれがあります。

ナンテコッター、ということでいままでのものより排気漏れしづらく錆びにくいLCBに交換いたします。

LCBが到着次第作業再開いたします。

しばらくお待ちください。

1/7アズマ追記です

LCB到着しましたのでさっそく作業開始したいと思います。

まずは、今までついていたLCBの取り外しから、、、

走行中に当たったのか曲がったり錆びたりしてナットが外れないので、、、

グラインダーで曲がったりしているところを切り落とします。

なめらかに外せるようになりました。

外さないところは宙ぶらりんにしておくと、留め具が痛むので、支えておきます。

LCBの下側が抜けました。

LCB上側のダウンパイプを外すにはマニホールドを外してからでないと外れません

インマニ側に付いているワイヤーやハーネス、水路のホースなどを外していきます

インマニ回り外しているときにフューエルトラップも外したので、ついでに清掃しておきました。

マニホールドが外れて、、、

ダウンパイプが取り出せました。

新旧交換の儀。
新しいLCBはメッキでピカピカかっこいいですね！

おっと、せっかくマニホールド取り外したのでマニホールドガスケットも交換しておきます。

外したのとは逆の手順で組戻していきます

LCBのジョイント部分は、排気漏れがおきないように、お薬塗っておきますね、、、

新しいLCB装着完了です！！

インマニ外したときに、冷却水を抜いたので、ラジエターコアチェック！

抜いた分の冷却水を補充しておきます。
飲み込み具合は良く、詰まりはなさそうです。

ウオッシャーの調子が悪いとのことなので、点検します

ウオッシャーはしばらく動作させると出てきました、、、

トランク内のウオッシャーのタンクを確認したところ、ワンウェイバルブが有りません。

ワンウェイバルブがないため、せっかくポンプが送ったウオッシャー液が逆流してしまい、次利用するときにノズルからウオッシャー液が出てくるのに時間がかかったようです。

ワンウェイバルブ取り付けておきました。

ワンウェイバルブを取り付けたので、出てくるまでの時間は良くなりましたが、まだ勢いがありません

再度、トランク内を確認したところ、、、

水がたれたあとがあります、この上にはウオッシャーのホースが伸びています、ホースのどこか途中に劣化で穴が空いてしまったのでしょう。

動作させるとトランク内にウオッシャー液がたれてくるので、早めに交換したいですね。

ECUチェックをします

マルチ画面、アイドルは８５０rpmが基準値です。この画面だと少し高めのアイドルですね。
他の数値は今は正常値のようです。

水温、吸気温は動作していますね。

MAP値は基準より少し真空に近い数値でした

バッテリー電圧は正常に動作しています

O2センサーも動作していますね

燃料二次補正もOKです。

マルチ画面では大丈夫だったステップ値が０になってしまいました。ECUはエンジン回転数を落としたいようですが０なのでもうこれ以上落とすことができません

LCB交換したので、エキゾーストがボデーに干渉してないかテスト走行したところ、アイドル回転数が1500~2000位まで上がってしまいました。

MAP値は真空に近いのに高めのアイドル、でもECUは回転を限界まで下げている、、、
もしかしたらMAPセンサーから遠いところから二次エアを吸っているのかもしれません。
次のオイル交換時に精査しましよう。

交換作業完了しました、ご来店お待ちしております。

1月8日追記

曽根です。

本日納車なので、その前にアイドリングの高止まりの原因をもう一度探ってみます。

アクセルを　全閉⇔全開　を繰り返してステッパーとスロポジをリセットします。

水温86℃まであがりました

昨日とはちょっと症状が違いますね。。。

アイドリングは1369rpm　でかなり高いのですが

ステッパー値は32。　　

ステッパーモーターはまだ下げられる余地を残していながら高いアイドリングを容認してることになります。

ECUは本来のアイドル回転850rpmを目指しているのか・・・・

それともそんな認識はないのか・・

アンドロイドのMEMSDiagでチェックしてみます。

狙ってるアイドリングより418回転高い・・と認識してることがわかります。

ECUは回転を下げようとしてるのに、誰かが阻止してる(笑)

ステッパーモーター君なのか、、スロポジセンサーちゃんなのか。。。

原因が2次エアではない可能性が出てきました。。。

次のオイル交換での点検からじっくり観察していきましょう。。。