前回オイル交換のついでにガラスチャンネル交換したTBI様。
「今回は毎回言われるラジエーター交換するぞー！」
気合入っていますね～＾＾
では1週間お預かりします(｀･ω･´)ゞ
まずは走行チェック。
クラッチジャダー大きいですね。
なんだかスピードメーターの数値よりスピード感あるなぁ
試しにスマホのGPSと比べてみると・・・
実測60km/hでメーター42km/h位ですね(汗)
12/03アズマ追記です
ラジエーター交換前に水路洗浄して水路をクリーンにしておきます
と、その前に点検しておきます
冷却水は、ラジエーター内にはしっかり入っています、リザーバータンクはすっからかんでした
ヒーターコアの漏れはなさそうですね
ラジエーター内に洗浄剤を入れて
ヒーターを開けてエンジンを掛けます
水温チェックのためミニモニをつなげましたが、3つフォルトがあるようです。
この年式特有のフォルトのようです
一応リセットしておきます
サーモスタットの閉じ具合を確認しています
エンジン側と、ラジエーター側に温度差があり、しっかりと閉じていることが確認できました。
次は開き具合です。写真だと分かりづらいですが、勢いよくラジエター内にクーラントが流れ込んできています。
水温を上げていきサーモスタッドの開き具合も確認します
サーモスタットの開く温度は88℃が正常値です
流れ込んできた温度は、ラジエターがわ88℃、センサー側90℃、
センサー側のほうが高い数値を出すのが正常なため、こちらも正常に動作していることが確認できました
そのままさらに温度を上げて電動ファンの動作もチェックします
動作開始温度は92℃
停止は87度でした
冷却系の動作チェック完了したので、ECUチェックもしていきます
マルチ画面です、右上にOが表示されています。どうやらECUは燃調の補正を諦めているようです
インテークマニホールド内の負圧です、こちらは正常値です
水温、吸気音の数値です
バッテリー電圧ですが、11.6Vと表示されています。本来は12Vのバッテリーに電気を充電するため13～14Vほどの電圧をオルタネーターで発電しているはずなのですが、、、
オルタネーターを確認したところ、茶色の線の入っている端子に触れたら少しだけ電圧が回復しました
しかしまだ電圧が足りません。
エンジンに負荷をかけて水温を上げるために点けていたヘッドライトとクーラーの電源を切ったら14Vまで回復しました。しかしまた点けると電圧降下してしまいます。
多分オルタネータ本体が原因でしょう、、、
交換をおすすめします
ECUチェックに戻ります
O2センサーは｛！｝が表示されています、この場合O2センサーが動作しておらずデフォルトの数値で動作してしまいます
O2センサーが表示されていないため燃料二次補正も仕事をしていません。
ECUチェックと洗浄液の循環が終わりましたので汚れを洗い出します
右が一回目に吸い取った冷却水、左が二回目のものです
緑色で汚れの少ない冷却水が出てきました
ホースを入れ替えてヒーターコアとラジエーターからも吸い出します
水路洗浄完了しました。ラジエーターの中身は、、、
少々詰まっているようです今回交換するのでこのつまりともおさらばです。
つぎはラジエター交換します
ヽ(*´ω｀*) 12/ 4 石川の追記です。 (*´ω｀*)ノ
ラジエーター取り外し。
この右の部分（付いている状態だと後ろ側）が剥がれてパカパカになっていたんですね。
案の定ストーンガードは再利用不可でした。
本当はホースも交換したいところですが・・・頑張って再利用します(｀･ω･´)ゞ
新ラジエーター♪
使うのはDoトレーディングさんチョイスの3コアラジエーター。
クーラントブースター&LLC注入♪
リザーブタンクが詰まっていたので外してドリル修正。
続けてオイル交換です。
右側がオイル汚れ多めです。
オイル抜きます。
ドレーンも茶こしも綺麗ですね。
ブレーキパッドはまだまだ余裕。
あっ・・・
クラッチレリーズからフルード滲みあります。
ナイロンベアリングガタ少々あり。
気になる緩みはありませんでした。
グリスアップ施工します。
キャリパーはエアブローしておきます。
油汚れは綺麗にお掃除♪
やっぱり綺麗なのは気持ちが良いですね。
SOD-1もしっかり準備完了。
タペットカバーパッキンはだいぶズレていました。
これじゃ漏れるわけですよね（汗）
ガスケットもブッシュも交換しました。
オイル注入。
もちろんいつものSOD-1+WAKO'S PRO-S プロステージSですヽ( ´ー｀)ノ
今回も写真付きでカルテに追記しておきます。
これで明日のご来店に間に合う・・・と思ったら。
バイパスホースからLLC漏れ発生。
バンドはもう締まる様子はないので何か作戦考えます。
もう暫くお待ち下さい。
つづく。
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