ベルトのチェックと調整（’97年以降モデル）
1／’97年以降は日本仕様はクーラーが
最初から全車種に装着されるようになり
Vベルトからリブベルト1本で全部の補器類を回すようになった。
そのため調整も１箇所でOKだ。
ATのオイルフィルター先端の下に見えるのがアジャスターだ
2／ＭＴの場合
ＡＴのようにオイルフィルターが出っ張ってしないので
作業はしやすい
3／ベルトの張りを調整する場合
まずプーリー中心のナットを緩める
4／アジャスターのボルトを回して
ベルトの張りを調整する
5／程よい張り具合になったら
プーリーの固定ナットを締めて完了だ
ミニの発電機・今昔物語
ミニに搭載されている発電機は当初は直流式のダイナモでした。
クルマで使用している電気は直流だから
発電機も直流の方が設計や制御はラクだったのです。
ところが低回転では発電しないので
実際に走っていると不都合も出てきました。
特に交通量が増えてくるようになると
渋滞では発電しないため、バッテリー上がりを起こすのです。
そこでオルタネーターが使われるようになったのですが
’70年代のオルタネーターやバッテリーは今ほど性能が良くなく
またカーオーディオなどを後付けするようになって
消費電力が上がったので
やっぱり電力不足になることも多かったのです。
’97年モデルになって
ミニもようやく高性能なオルタネーターが搭載されるようになりました。
それまではクーラーやオーディオなどのため、
オルタネーターもバッテリーもかなりこき使われていたのでした。
ミニの最終モデルに搭載されているオルタネーター。
小型軽量で発電力も高い。クーラー標準装備ゆえの措置だ
初期のミニに装着されていたダイナモ。
見た目はシンプルで美しいのだが
発電という仕事では力不足だった