曽根です。
5日前のスーパーバトルオブMINI・・に続き2日後の3/6は袖ヶ浦フォレストレースウェイで開催のTBCCです・・
レースの日は早起きなのに寝る時間はいつもと同じ・・
疲れがなかなか取れないのは年のせい？
・・・・ハイそうだと思います。。。
ドライバーは少々お疲れ気味でも絶好調なワークスATの参戦準備します。。
筑波サーキットも袖ヶ浦フォレストレースウェイも右回りなんで左の方がタイヤ酷使します。。。
前回新品をおろしたばかりですが左右でこんなに違います。。。
指さしてる方のタイヤが左側です。
左右均等に使うにはタイヤの回転方向を無視しての左右ローテーションしかないな・・・
で・・ これが左前輪。。
雨だと排水性能が変わるからNGなんでしょうけどね・・
リヤはドラムを開けて軽く清掃。。。
12インチのリヤホイール用のスペシャルスペーサー・・・
スタットボルトはノーマルのままなのでホイール取付けるときにガイドチューブが必要です。。
サーキット走行直後のタイヤ温度を測ると外側の方が熱いのでもうちょっとキャンバーを付けても良いかな・・
調整式ロアームの調整ナットを90°づつ回して伸ばしました。。
3.3～3.5°あたりで落ち着きました。。。
ロアームを伸ばすとトーアウトになるのでスペシャルツールでトーイン再調整
ほんのちょっとだけトーアウト気味でセッティング完了。。
エアー調整で問題発覚。。。
いつもサーキットで使ってるハンディのエアゲージ。。
アマゾンで買ったエーモンのヤツだと140kpa
普段整備で使ってるゲージだと180kpa・・・
こんなに違ってていいの？
サーキットで温間180kpaだと思ってたのにもしかしたら220kpaだったかも・・
40kpaの違いって誤差じゃないな・・なってコッタ。
ま・・いつも同じゲージを使ってればそれはそれで良いのかもしれないが・・気持ち悪いなぁ
もう一個別のエアゲージ買って試してみます。
毎レースごとオイル交換できるのはワコーズさんがサポートしてくれてるからです・・
今回も70㎞しか走行してません。。
もちろんもったいないから捨てませんよ
スタート以降は3速と4速しか使わなくなってドレンの鉄粉はだいぶ減りました。
サーキット走行で高回転で２⇔３速チェンジを多用すると摩耗粉が多いです。。
前回から添加してるミッションパワーシールド
オートマ用のシール膨張剤です。。
高温で硬くなりそうなオートマ内部のシールを柔らかく復活させようという作戦。
4CR-SRはレスポンス最高なレーシングオイルです。
10W50から粘度を落として5W40にしたら油温がだいぶ下がりました。。
今回も5W40でいきます！
うーん快調！！
では・・明後日のTBCC頑張ってきます。。
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