点火制御は電子化で…
旧来のＥＣＵを残存して点火のみＭＥＭＳ制御という考え方もある。とはいうものの、せっかくキャブレータ仕様にしたのに過去のものが残っているのは納得できない。新たな点火システムを望みたい。
インジェクション車のキャブレータ換装で現在ブレイクスルーすべきは’97年モデルに対応した点火システムを開発することだとした。同時点火のシステムとなったことでディストリビュータが装着されていないのである。エンジンブロックが設計変更されて装着箇所が完全に排除されてしまったため、イグナイタを内蔵したディストリビュータを使うことができない。そこで、ミニー関氏とタッグを組んで解決に努めている新東京テクノの東川氏に話を聞いた。
現在検証をしているのがここに掲載したリンク製のＥＣＵなのである。同社の製品にはいくつかランクがあるようだが、４気筒エンジンの制御であれば手頃な『ＡＴＯＭ Ｘ』で十分対応可能だという。もっとも、このＥＣＵがあればミニを走らせることもできるというので、その機能は必要充分であるということだ。
点火のタイミングを計るセンサは従来のクランクセンサを使うことができるので、必要なものはＥＣＵ本体に加えてバキュームセンサとイグナイタ、そして配線を新設するためのカプラである。ピックアップのトリガを新たに装備しなくて良いため、大幅に作業が軽減されるのも魅力。燃料供給は機械式のキャブレータで行いつつも、的確な点火タイミングをコントロールできれば、車輌のセットアップとしてはワンランク上に行けるともいう。
現在、検証を重ねているとはいえ、最終モデルにも開けてきたキャブレータ化のウェーブ。進展を注視したいところである。
魅惑のキャブ特集 終
［協力］MINI DELTA
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