クラシックミニ｜【編集Nコラム02】ジョンクーパーミニの基礎知識 2

ミニ・クーパー ’87＆’88のスペック

約600台が販売された希少な”クーパー”であるミニ・クーパー ’87&’88（=ジョンクーパー）は、オースチン・ローバー・ジャパン（ARJ）が輸入した右ハンドル／４段MTのメイフェア日本正規仕様がベース。

ARJからミニマルヤマに渡ったメイフェアが、ミニ・クーパー’87&’88のエクステリア＆インテリアを組み込むことで、コンプリートカー（コンバージョン）に仕上げられる。

大きな変更箇所は、専用のオーバーフェンダーやステアリングなど。細かなところでは、サイドのストライプはメイフェアの細い２本ラインから１本ラインになっていた。

内外装と同時に、英国のジョン・クーパー・ガレージから車両とは別に送られてきたジョンクーパー・パワー・キットが組み込まれる（ごく少数だがパワー・キットを後日組み込みとしてエンジンがノーマルのまま納車になった車両もあった）。このキットにはチューニングヘッド、ロッカーカバー、SUツインキャブレター、エアフィルター、３ブランチEXマニホイールドなどが用意されていて、それらを組み込むことで、最高出力／最大トルクが65ps／8.3-kg-mに引き上げられる。ノーマルのメイフェアが42ps／6.8kg-m出力だから、速さの差は歴然。パワーウェイトレシオも16.2kg／psから10.4kg／psと飛躍的に向上し、”ポケットロケット”（ミニ・クーパーの愛称のひとつ）が完成する。

なおこのパワー・キットは、体裁的には日本での後付けとなっているが、そのパーツ類はARJの保証の対象である「メーカーチューニング」用品の扱いだ。

またボンネットにはMINIのオーナメントも取り付けられるが、こういった仕様は’80年後半の欧州コンプリートカーブームの中でも”特別”といえる存在。当時は、AMGやルーフ、エッティンガー、ABTなど様々なチューナーが日本に上陸してきたが、自動車メーカーの正規輸入車がベースで、なおかつ自動車メーカーのバッヂを付けることが許されたものは他にはない。そういった意味では、ミニ・クーパー’87&’88（ジョンクーパー）は、往年のフィアット・アバルトなどと同じく、自動車メーカーからの派生モデル的な存在だった。

なおミニマルヤマではミニ・クーパー ’87&’88のパーツ在庫が僅かながらあるそうで、ミニ・クーパー ’87&’88をレストアしたり、ミニ1000をベースにエンジンを含めて同じ仕様のミニ・クーパー（ジョンクーパー）が作れるそうだ。

MINI COOPER ’87 & ’88 主要諸元

ボディ

全長×全幅×全高：3055×1440×1335mm
ホイールベース：2035mm
トレッド：1235／1200mm
車両重量：680kg

エンジン

エンジン型式：99H
ボア×ストローク：64.6×76.2mm
総排気量：999cc
圧縮比：10.5:1
キャブレター：SU HS 2×2
最高出力：65PS/5900rpm
最大トルク：8.3kg-m／3300rpm

トランスミッション

型式：4段MT
変速比；１速3.647／２速2.185／３速1.425／４速1.000
最終減速比：3.015

サスペンション

型式：F ウィッシュボーン／ラバーコーン
R：トレーリングアーム／ラバーコーン

ブレーキ

F ディスク
R ドラム

ホイール＆タイヤ

F　4.5J×12 & 145/70SR12
R　4.5J×12&145/70SR12

価格

車両本体価格：198万円